В продолжение вчерашнего поста - хороший пример тезиса о продуктовой экспертизе.
Авито широко объявил новость о запуске автокредитов в сегменте c2c по авто с пробегом. И объявил так "громко", что привожу репост "неавтобизнесового" тг-канала. Посмотрите на позиционирование продукта на слайдах - "Удобно. Выгодно. Быстро".
Авито нацелились на тот сегмент, в котором и дилеры будут искать зоны роста, когда финансирование стоков станет более доступным по ставке. Сегмент, в котором дилер может являться площадкой для беззаботной продажи, в том числе реализовав а/м в кредит и на этом заработав зачастую решающую долю доходности.
Там они видят 4,6 млн сделок и к 2031 году хотят достичь цели в 1 млн кредитов или 1 трлн рублей оборота. Думаю, что кто-нибудь из читателей наверное захочет совокупное КВ прикинуть.
Рисков модели не мало:
• Фрод со стороны продавцов, который можно купировать, пользуясь bigdata Авито и предлагая услугу кредита только на узкий целевой сегмент а/м.
• Низкий уровень одобрения из-за рисков фрода и сейчас пока небольшого числа банков, но их обещают больше.
• Не все физики продавцы возможно захотят фиксировать сделку полноценным договором для исключения НДФЛ при владении менее 3х лет.
Но перспектив у модели, как мне кажется, больше, чем рисков.
Как это повлияет на дилеров?
По сути Авито бесплатно для клиента предлагают часть от дилерской традиционной услуги комиссии:
- есть безопасность сделки;
- есть расширение воронки покупателей, готовых только в кредит;
- но нет избавления от суеты ответов на звонки и встреч с потенциальными покупателями.
Но зато бесплатно.
То есть какое-то пересечение с дилерским сегментом есть, но конкретно в текущий момент только у редких игроков, которые по-настоящему умеют работать с комиссией.
Тем не менее, когда вернется экономическая обстановка, благоволящая массовому экстенсивному развитию бизнеса авто с пробегом в дилерском сегменте - в этот момент пересечений по целевой аудитории станет больше.
Пытались ли что-то подобное делать дилеры?
Услуга от Авито не закрывает риски технического состояния, арбитраж по которому в с2с на себя взял в том числе сегмент автоподбора. Я бы не сказал, что он огромной в финансовой емкости рынка, но и не замечать его невозможно.
В повышении прозрачности сделки по техническому состоянию автомобиля заинтересован только покупатель, так как 90% рисков на его стороне. Любой полноценный осмотр/диагностика автомобиля делают его менее привлекательным за счет непропорционального избытка информации о состоянии автомобиля по сравнению с другими авто в продажах на классифайде. В том числе поэтому не сработал проект центров сертификации Авто.ру в 2019 году - покупатель получал слишком подробную диагностику и "резалась" конверсия в сделку. Поэтому я убежден, что Авито правильно не пошли в расширение своего продукта в сторону полноценной "безопасной" сделки с технической проверкой авто за деньги без какой-либо наценки силами тех же автоподборщиков в надежде "прикрутить" кредит c конверсией в 10-20% от "перелопаченного" объёма выездов.
Среди дилеров самый громкий проект последнего времени - Рольф Автогарант. Цена 12,500 за выездную проверку и 15,000 при заезде клиента в ДЦ. Рольф конечно же намерен предложить всем клиентам кредитование/страхование и прочие финансовые радости, а некоторых посадить на двухлетнюю летнюю гарантию (ограниченную, но тем не менее, чтобы удержать в сервисе.
Будет ли эта услуга драйвером доходности именно в моменте? Скорее нет, чем да. Но, если вы региональный лидер рынка, у вас хорошая узнаваемость и удобное гео-расположение, то в долгосрочном формате число касаний приведут и к допродажам финуслуг и к наполнению загрузки сервиса и к расширению выкупа с улицы.
Но это должно быть не просто одной из услуг сервисной станции в виде комплексной диагностики, а полноценным продуктом с понятной коммуникацией и прозрачным ценностным наполнением для клиента... И одновременно с простым бизнес-процессом для сотрудника, когда мастеру-консультанту не нужно брать на себя новую нагрузку по предложению сделки в кредит, например.
Авито широко объявил новость о запуске автокредитов в сегменте c2c по авто с пробегом. И объявил так "громко", что привожу репост "неавтобизнесового" тг-канала. Посмотрите на позиционирование продукта на слайдах - "Удобно. Выгодно. Быстро".
Авито нацелились на тот сегмент, в котором и дилеры будут искать зоны роста, когда финансирование стоков станет более доступным по ставке. Сегмент, в котором дилер может являться площадкой для беззаботной продажи, в том числе реализовав а/м в кредит и на этом заработав зачастую решающую долю доходности.
Там они видят 4,6 млн сделок и к 2031 году хотят достичь цели в 1 млн кредитов или 1 трлн рублей оборота. Думаю, что кто-нибудь из читателей наверное захочет совокупное КВ прикинуть.
Рисков модели не мало:
• Фрод со стороны продавцов, который можно купировать, пользуясь bigdata Авито и предлагая услугу кредита только на узкий целевой сегмент а/м.
• Низкий уровень одобрения из-за рисков фрода и сейчас пока небольшого числа банков, но их обещают больше.
• Не все физики продавцы возможно захотят фиксировать сделку полноценным договором для исключения НДФЛ при владении менее 3х лет.
Но перспектив у модели, как мне кажется, больше, чем рисков.
Как это повлияет на дилеров?
По сути Авито бесплатно для клиента предлагают часть от дилерской традиционной услуги комиссии:
- есть безопасность сделки;
- есть расширение воронки покупателей, готовых только в кредит;
- но нет избавления от суеты ответов на звонки и встреч с потенциальными покупателями.
Но зато бесплатно.
То есть какое-то пересечение с дилерским сегментом есть, но конкретно в текущий момент только у редких игроков, которые по-настоящему умеют работать с комиссией.
Тем не менее, когда вернется экономическая обстановка, благоволящая массовому экстенсивному развитию бизнеса авто с пробегом в дилерском сегменте - в этот момент пересечений по целевой аудитории станет больше.
Пытались ли что-то подобное делать дилеры?
Услуга от Авито не закрывает риски технического состояния, арбитраж по которому в с2с на себя взял в том числе сегмент автоподбора. Я бы не сказал, что он огромной в финансовой емкости рынка, но и не замечать его невозможно.
В повышении прозрачности сделки по техническому состоянию автомобиля заинтересован только покупатель, так как 90% рисков на его стороне. Любой полноценный осмотр/диагностика автомобиля делают его менее привлекательным за счет непропорционального избытка информации о состоянии автомобиля по сравнению с другими авто в продажах на классифайде. В том числе поэтому не сработал проект центров сертификации Авто.ру в 2019 году - покупатель получал слишком подробную диагностику и "резалась" конверсия в сделку. Поэтому я убежден, что Авито правильно не пошли в расширение своего продукта в сторону полноценной "безопасной" сделки с технической проверкой авто за деньги без какой-либо наценки силами тех же автоподборщиков в надежде "прикрутить" кредит c конверсией в 10-20% от "перелопаченного" объёма выездов.
Среди дилеров самый громкий проект последнего времени - Рольф Автогарант. Цена 12,500 за выездную проверку и 15,000 при заезде клиента в ДЦ. Рольф конечно же намерен предложить всем клиентам кредитование/страхование и прочие финансовые радости, а некоторых посадить на двухлетнюю летнюю гарантию (ограниченную, но тем не менее, чтобы удержать в сервисе.
Будет ли эта услуга драйвером доходности именно в моменте? Скорее нет, чем да. Но, если вы региональный лидер рынка, у вас хорошая узнаваемость и удобное гео-расположение, то в долгосрочном формате число касаний приведут и к допродажам финуслуг и к наполнению загрузки сервиса и к расширению выкупа с улицы.
Но это должно быть не просто одной из услуг сервисной станции в виде комплексной диагностики, а полноценным продуктом с понятной коммуникацией и прозрачным ценностным наполнением для клиента... И одновременно с простым бизнес-процессом для сотрудника, когда мастеру-консультанту не нужно брать на себя новую нагрузку по предложению сделки в кредит, например.
1👍9❤7👏2
Дилеркаст Александра Усольцева
Ближайшие слоты открытых бесплатных онлайн-консультаций Часть 1я образовательной филантропической инициативы, которую подробно описывал вот здесь. После конференций в США и Европе, о которых писал вчера, я вернусь в режим "нормальных" часовых поясов и кабинетной…
Вчера вечером провел первую сессию открытых бесплатных онлайн-консультаций. На все 4 слота по 30 минут за мнением со стороны пришли талантливые и увлеченные предприниматели.
Мой расчет на то, что диалоги окажутся полезными не только для собеседников, но и для меня лично - сработал. Судя по отзывам, я тоже не подвел с ценностью контента.
Новые слоты, как и обещал, буду проводить регулярно - на следующей неделе снова во вторник с 17:00 до 19:00 (мск) - половина уже занята. Рад общению - обращайтесь в личку!
Дилеркаст в max ««««
Мой расчет на то, что диалоги окажутся полезными не только для собеседников, но и для меня лично - сработал. Судя по отзывам, я тоже не подвел с ценностью контента.
Новые слоты, как и обещал, буду проводить регулярно - на следующей неделе снова во вторник с 17:00 до 19:00 (мск) - половина уже занята. Рад общению - обращайтесь в личку!
Дилеркаст в max ««««
1👍8👏7🔥5
Давеча заехал в офис к бывшим коллегам в Mycar, чтобы поздравить моего близкого Дмитрия Савченко - у него там с недавних пор новая позиция CEO. Я много знакомил вас с Mycar здесь в канале - команде Димы предстоит построить цифровые рельсы для игрока #1 в Казахстане.
У всей группы, которая уже достигла численности 9,000+ сотрудников, международные амбиции - в прошлом году она вышла на рынок Европы, а я подключался в исследовании возможностей экспансии на рынок США.
Давайте поддержим Диму в комментах - ему предстоит креативный процесс строительства очень комплексного продукта. А он, как вы знаете, именно в этом наиболее компетентен.
P.S.: финальную часть его манифеста, которую многие ждали последние недели, мы, кажется, услышим вживую на нашем мероприятии в Турции. Так даже интереснее.
Дилеркаст в max ««««
У всей группы, которая уже достигла численности 9,000+ сотрудников, международные амбиции - в прошлом году она вышла на рынок Европы, а я подключался в исследовании возможностей экспансии на рынок США.
Давайте поддержим Диму в комментах - ему предстоит креативный процесс строительства очень комплексного продукта. А он, как вы знаете, именно в этом наиболее компетентен.
P.S.: финальную часть его манифеста, которую многие ждали последние недели, мы, кажется, услышим вживую на нашем мероприятии в Турции. Так даже интереснее.
Дилеркаст в max ««««
6👍29🔥16❤10👏2
ТОП3 мероприятия в мире, которые следует посетить, если живешь автобизнесом
Обещал пост про лучшие мероприятия для тех, кто плотно связал свою жизнь с авторитейлом.
Начну с конца списка, ведь с №3 у меня связан повод для гордости - 3 недели назад мне посчастливилось быть спикером на дискуссионной панели по китайским брендам. В посте по ссылке то, почему для меня это является важной вехой личного развития.
Запереживал, когда увидел, что вышла запись, и конечно чуть кривил лицо, смотря первые минуты, потому что знал, что выходил на панель вообще без подготовки. Но результат выше моих ожиданий - упорная работа над английским дает свои плоды, хоть и словарного запаса для красочности языка пока не хватает.
Для не владеющих английским языком - обсуждали мы на панели угрозу со стороны китайских брендов для рынка США. Все мои партнеры по панели по приглашению Mycar (о назначении Дмитрия Савченко на роль CEO которой я писал сегодня утром) - посетили Казахстан на последние полтора года, чтобы вживую увидеть китайскую экспансию на локальном рынке. И конечно же были впечатлены. Именно эти эмоции и уроки, извлеченные из поездок и общения с Mycar и Astana Motors, мы оживленно обсуждали на панели.
Вести содержательную беседу и не выглядеть бледно на фоне таких авторитетных экспертов - дорогого стоит. Стив Гринфилд - самый часто выступающий спикер не только в США, но и в мире за последние пару лет. Брайан Бенсток - дилер Honda #1 в мире и самый желанный спикер дилерского сегмента, имеющий без преувеличения армию последователей. Пол Дейли - организатор конференции ASOTU и самый влиятельный эксперт на тему построения бренда дилера и его позиционирования.
Итак, №3 в моем списке ивентов по уровню полезности - это ASOTU CON. Она отличается тем, что пропорция партнерских докладов и дилерских - в пользу последних, то есть контент не проплачен, а потому особенно ценен. Они сумели из нишевого мероприятия дорасти уже почти до 1000 человек и всех вендоров ИТ-решений в этом году обязали вместо докладов показывать live-демо своих продуктов, что значительно увеличило полезность. Здесь десяток постов по её материалам.
№2 - это конференция для автомобильных маркетплейсов и классифайдов из 50 стран мира, которая собирает до 500 участников и проводится ежегодно в разных городах Европы - Autosbuzz. Она проходила пару недель назад в Барселоне, а я уже подготовил обзорную презентацию по её материалам. В ближайшие 10 дней выйдет целая серия моих аналитических постов - уверен, что вам будет полезно - не отключайтесь.
№1 - это конечно NADA SHOW - конференция национальной ассоциации дилерских центров США, которую ежегодно посещает 20,000+ участников. Последняя в феврале была, кажется, уже моей 10й, и я не планирую останавливаться. Вот здесь посты, которые я готовил по результатам её посещения.
Бонус-трек: закрытое мероприятие типа клуба "для своих", организуемое на 100 человек раз в полугодие Стивом Гринфилдом на профильные темы с лучшими экспертами в своей отрасли. На него попасть уже не получится, так как оно бесплатное по приглашениям.
А по всем остальным - знайте, что я каждый год их посещаю. Собирайтесь составить компанию - я помогу разобраться, что и как на месте.
Дилеркаст в max ««««
Обещал пост про лучшие мероприятия для тех, кто плотно связал свою жизнь с авторитейлом.
Начну с конца списка, ведь с №3 у меня связан повод для гордости - 3 недели назад мне посчастливилось быть спикером на дискуссионной панели по китайским брендам. В посте по ссылке то, почему для меня это является важной вехой личного развития.
Запереживал, когда увидел, что вышла запись, и конечно чуть кривил лицо, смотря первые минуты, потому что знал, что выходил на панель вообще без подготовки. Но результат выше моих ожиданий - упорная работа над английским дает свои плоды, хоть и словарного запаса для красочности языка пока не хватает.
Для не владеющих английским языком - обсуждали мы на панели угрозу со стороны китайских брендов для рынка США. Все мои партнеры по панели по приглашению Mycar (о назначении Дмитрия Савченко на роль CEO которой я писал сегодня утром) - посетили Казахстан на последние полтора года, чтобы вживую увидеть китайскую экспансию на локальном рынке. И конечно же были впечатлены. Именно эти эмоции и уроки, извлеченные из поездок и общения с Mycar и Astana Motors, мы оживленно обсуждали на панели.
Вести содержательную беседу и не выглядеть бледно на фоне таких авторитетных экспертов - дорогого стоит. Стив Гринфилд - самый часто выступающий спикер не только в США, но и в мире за последние пару лет. Брайан Бенсток - дилер Honda #1 в мире и самый желанный спикер дилерского сегмента, имеющий без преувеличения армию последователей. Пол Дейли - организатор конференции ASOTU и самый влиятельный эксперт на тему построения бренда дилера и его позиционирования.
Итак, №3 в моем списке ивентов по уровню полезности - это ASOTU CON. Она отличается тем, что пропорция партнерских докладов и дилерских - в пользу последних, то есть контент не проплачен, а потому особенно ценен. Они сумели из нишевого мероприятия дорасти уже почти до 1000 человек и всех вендоров ИТ-решений в этом году обязали вместо докладов показывать live-демо своих продуктов, что значительно увеличило полезность. Здесь десяток постов по её материалам.
№2 - это конференция для автомобильных маркетплейсов и классифайдов из 50 стран мира, которая собирает до 500 участников и проводится ежегодно в разных городах Европы - Autosbuzz. Она проходила пару недель назад в Барселоне, а я уже подготовил обзорную презентацию по её материалам. В ближайшие 10 дней выйдет целая серия моих аналитических постов - уверен, что вам будет полезно - не отключайтесь.
№1 - это конечно NADA SHOW - конференция национальной ассоциации дилерских центров США, которую ежегодно посещает 20,000+ участников. Последняя в феврале была, кажется, уже моей 10й, и я не планирую останавливаться. Вот здесь посты, которые я готовил по результатам её посещения.
Бонус-трек: закрытое мероприятие типа клуба "для своих", организуемое на 100 человек раз в полугодие Стивом Гринфилдом на профильные темы с лучшими экспертами в своей отрасли. На него попасть уже не получится, так как оно бесплатное по приглашениям.
А по всем остальным - знайте, что я каждый год их посещаю. Собирайтесь составить компанию - я помогу разобраться, что и как на месте.
Дилеркаст в max ««««
1🔥14👍6❤3🙏1
По этой ссылке немного впечатлений Брайана о посещении Казахстана и местной традиции приема дорогих гостей.
Если что, к видео доступны субтитры.
Дилеркаст в max ««««
Если что, к видео доступны субтитры.
Дилеркаст в max ««««
YouTube
The Chinese EV Threat Is Already Here | ASOTU CON 2026
Sign up for the Automotive State of the Union Daily Email: https://asotu.be/daily-subscribe
Chinese EVs are no longer a distant threat. In this timely panel, Steve Greenfield, Brian Benstock, and Alex Usoltsev unpack what Chinese automakers could mean for…
Chinese EVs are no longer a distant threat. In this timely panel, Steve Greenfield, Brian Benstock, and Alex Usoltsev unpack what Chinese automakers could mean for…
1🔥10👏5
Про качество контента
Я нередко встречаю вольные изложения и пересказы того, о чем я пишу здесь в канале и зачастую без ссылки на источник. Меня это огорчает конечно, но сильно не тревожит, ведь "добрая" информация, которая достигнет более широкой аудитории, точно сработает к лучшему для рынка.
Но в этой ситуации нет сил молчать... С одной стороны комментировать - только портить, а с другой стороны - очень печально, что, не разбираясь в автобизнесе, вам могут принести винегрет от ИИ с минимальной редакцией без какой-либо экспертизы и "продавать" за истину. Если что - у меня не только пожаловаться, но и вывод в конце.
Итак, что тут не так?
1. Кейс PAG (которую так никто никогда не называет на выступлениях и панелях) на базе отчета публичной группы за 2024 год, где ИИ нашел её биржевой тикер и решил теперь так величать Penske. Тут описано внедрение
ИИ-инструментов для
управления лидами и инвентаризацией в реальном времени, которое позволило "сократить коммерческие и административные расходы как процент от валовой прибыли на 70 базисных пунктов — до 70,3%." Ладно, что кейс не свежий и никто его на NADA 2026 обсуждать не стал бы, так про ИИ там в исходном отчете ни слова, а сами расходы вернулись к прежним в итоге, ведь это были 0,7% разницы. Про формулировку "за счет ИИ-прогнозов время автомобиля нпарковке сократилось на 20-50%." - вообще промолчу.
2 "История трансформации сети AutoNation Pacific, включающей 47 дилерских центров на территории Юго-Восточной Азии." Где??? Какой Азии???
Тут автору статьи языковая модель принесла выдуманный кейс (я его даже нашел), но так как автор не в теме ни про Autonation, работающей только в США, ни про то, как выглядят нормальные кейсы ИИ, то он его взял на веру. Пупупу.
3 "Один из крупнейших авторитейлеров США -
Lithia Motors - показал остальным, как нужно действовать... В 2025 году дилер не просто приобрел ПО, а сделал стратегическую ставку на партнерство с компанией Pinewood.AI. В частности,
Lithia Motors выкупила долю в совместном предприятии за 76,5 миллиона долларов и обязалась перевести все свои североамериканские дилерские центры на ПО..."
Какая же бредятина!!! Было совсем наоборот:
• Lithia покупает дилерскую сеть Pendragon в Великобритании в 2024 году, но не "берет в сделку" их DMS-продукт Pinewood.
• Далее они делают СП между Lithia и Pinewood (51% и 49%, соответственно), чтобы потенциально "попродавать" его в США и подвигать гигантов типа CDK, Rey&Rey и Tekion, и тратят много денег на локализацию для Северной Америки.
• Дилеры не понимают, как купировать риски, покупая такое важное ПО у конкурента (передаю добрый и не желчный привет Рольф Тех, которые планировали свою Flora "продавать" в рынок).
• Lithia в итоге продает свою долю в Pinewood, но обязуется их у себя внедрить, а они становятся независимыми.
• Что касается цитаты из статьи автора, что как следствие внедрения Pinewood "По итогам 2025 года Lithia Motors отчиталась о 10%-ном росте прибыли на акцию. При этом выручка сервисного направления поднялась на 9%, а собственный финансовый портфель Driveway Finance Corporation (основной кредитор Lithia Motors) показал увеличение при- (до 75 млн долларов)." Во-первых, они начали пилоты внедрения в 2м полугодии 2025, а во-вторых, закончат в 2028. Ну, а с такими фантазиями автора за любой DMS выстраивалась бы очередь.
К чему же я всё это?
На то, чтобы вживую присутствовать на мероприятиях и "слышать" первоисточник я потратил внушительный объем ресурсов и времени только за этот год, а чтобы ещё иметь доступ к спикерам и возможность активно задавать им вопросы в кулуарах, вникая в суть кейсов - многократно больше в прошедшие 10 лет.
Мы тут делали масштабное исследование кейсов применения ИИ и разработали дорожную карту внедрения для дилеров. Бесплатно. И мне в каком-то из чатов индивидуум (видимо, подобный автору статьи выше) написал вопрос, мол, что вы нам тут пихаете результаты работы ИИ?... мол, ценности нет, я такое же составлю...
ИИ/LLM - это такой же интерфейс, как Word/Excel - важно, какие знания/навыки у оператора, а не масштаб функциональности интерфейса.
Я нередко встречаю вольные изложения и пересказы того, о чем я пишу здесь в канале и зачастую без ссылки на источник. Меня это огорчает конечно, но сильно не тревожит, ведь "добрая" информация, которая достигнет более широкой аудитории, точно сработает к лучшему для рынка.
Но в этой ситуации нет сил молчать... С одной стороны комментировать - только портить, а с другой стороны - очень печально, что, не разбираясь в автобизнесе, вам могут принести винегрет от ИИ с минимальной редакцией без какой-либо экспертизы и "продавать" за истину. Если что - у меня не только пожаловаться, но и вывод в конце.
Итак, что тут не так?
1. Кейс PAG (которую так никто никогда не называет на выступлениях и панелях) на базе отчета публичной группы за 2024 год, где ИИ нашел её биржевой тикер и решил теперь так величать Penske. Тут описано внедрение
ИИ-инструментов для
управления лидами и инвентаризацией в реальном времени, которое позволило "сократить коммерческие и административные расходы как процент от валовой прибыли на 70 базисных пунктов — до 70,3%." Ладно, что кейс не свежий и никто его на NADA 2026 обсуждать не стал бы, так про ИИ там в исходном отчете ни слова, а сами расходы вернулись к прежним в итоге, ведь это были 0,7% разницы. Про формулировку "за счет ИИ-прогнозов время автомобиля нпарковке сократилось на 20-50%." - вообще промолчу.
2 "История трансформации сети AutoNation Pacific, включающей 47 дилерских центров на территории Юго-Восточной Азии." Где??? Какой Азии???
Тут автору статьи языковая модель принесла выдуманный кейс (я его даже нашел), но так как автор не в теме ни про Autonation, работающей только в США, ни про то, как выглядят нормальные кейсы ИИ, то он его взял на веру. Пупупу.
3 "Один из крупнейших авторитейлеров США -
Lithia Motors - показал остальным, как нужно действовать... В 2025 году дилер не просто приобрел ПО, а сделал стратегическую ставку на партнерство с компанией Pinewood.AI. В частности,
Lithia Motors выкупила долю в совместном предприятии за 76,5 миллиона долларов и обязалась перевести все свои североамериканские дилерские центры на ПО..."
Какая же бредятина!!! Было совсем наоборот:
• Lithia покупает дилерскую сеть Pendragon в Великобритании в 2024 году, но не "берет в сделку" их DMS-продукт Pinewood.
• Далее они делают СП между Lithia и Pinewood (51% и 49%, соответственно), чтобы потенциально "попродавать" его в США и подвигать гигантов типа CDK, Rey&Rey и Tekion, и тратят много денег на локализацию для Северной Америки.
• Дилеры не понимают, как купировать риски, покупая такое важное ПО у конкурента (передаю добрый и не желчный привет Рольф Тех, которые планировали свою Flora "продавать" в рынок).
• Lithia в итоге продает свою долю в Pinewood, но обязуется их у себя внедрить, а они становятся независимыми.
• Что касается цитаты из статьи автора, что как следствие внедрения Pinewood "По итогам 2025 года Lithia Motors отчиталась о 10%-ном росте прибыли на акцию. При этом выручка сервисного направления поднялась на 9%, а собственный финансовый портфель Driveway Finance Corporation (основной кредитор Lithia Motors) показал увеличение при- (до 75 млн долларов)." Во-первых, они начали пилоты внедрения в 2м полугодии 2025, а во-вторых, закончат в 2028. Ну, а с такими фантазиями автора за любой DMS выстраивалась бы очередь.
К чему же я всё это?
На то, чтобы вживую присутствовать на мероприятиях и "слышать" первоисточник я потратил внушительный объем ресурсов и времени только за этот год, а чтобы ещё иметь доступ к спикерам и возможность активно задавать им вопросы в кулуарах, вникая в суть кейсов - многократно больше в прошедшие 10 лет.
Мы тут делали масштабное исследование кейсов применения ИИ и разработали дорожную карту внедрения для дилеров. Бесплатно. И мне в каком-то из чатов индивидуум (видимо, подобный автору статьи выше) написал вопрос, мол, что вы нам тут пихаете результаты работы ИИ?... мол, ценности нет, я такое же составлю...
ИИ/LLM - это такой же интерфейс, как Word/Excel - важно, какие знания/навыки у оператора, а не масштаб функциональности интерфейса.
1💯9🤬3😢3🔥2
scholarship.pdf
145.6 KB
Именная стипендия
Никогда целенаправленно не просил коллег с тг-каналами делиться моим постом, но сегодня тот самый случай, когда предлагаю поддержать меня охватами.
Сегодня я открываю приём заявок на именную стипендию, которая является самой существенной составляющей образовательной инициативы, которую ранее анонсировал здесь.
По моей задумке благодаря стипендии молодой специалист из автобизнеса сможет отправиться на международную отраслевую конференцию или пройти зарубежную образовательную программу.
После поездки стипендиату важно будет поделиться с сообществом всем, что увидел и узнал в максимально полном объёме. Как и я каждый раз, когда возвращаюсь, стараюсь вывернуть мозг наизнанку и выгрузить в канал все инсайты. Хочу, чтобы поездка одного человека работала на сотни людей. По моему скромному мнению, знания не должны оседать в чьей-то голове, они должны мультиплицироваться.
Требования, этапы отбора и принципы работы комиссии подробно описаны в положении о стипендии. Решение по получателям стипендии будет приниматься не единолично мной, а на базе консенсуса комиссии, в которую я буду каждый раз приглашать не менее 12 человек - по 4 представителя из числа:
• собственников дилерских групп;
• управляющих и директоров дилерских центров;
• предпринимателей из числа ИТ-вендоров решений для автобизнеса.
Её состав будет объявлен через пару дней.
Срок подачи заявок ограничен - всего 3 недели, начиная с сегодняшнего дня и до 28 июня. Вся процедура подробно описана в приложенном файле.
Формальное существенное ограничение (кроме того, что должен работать в авторитейле) только одно - возраст соискателя. Я долго думал, какая планка характеризует термин "молодой", а потом решил упростить - соискатель стипендии должен быть малдше меня самого, а мне пока ещё 36 лет.
Коротко то, что нужно от участников для заявки:
— резюме;
— кейс (презентация до 30 слайдов);
— мотивационное письмо;
— рекомендательные письма.
Я давно перестал ставить себе удобные цели, поэтому стратегически планирую выдать не менее 100 стипендий к 2030 году. Амбициозно? Да.
Уверен, что у меня получится таким образом "намайнить" актив молодых и перспективных талантов, в коллаборации с которыми мы сумеем построить тот самый прекрасный авторитейл будущего, о потенциальном образе которого мы последний месяц читаем манифесты Савченко и трактаты Мосеева.
Для того, чтобы я смог причинить больше добра окружающим, прошу моих коллег с тг-каналами репостнуть это сообщение у себя. Заранее благодарю за поддержку!
А соискателей прошу заявки присылать в личный Telegram
Поехали!
Дилеркаст в max ««««
Никогда целенаправленно не просил коллег с тг-каналами делиться моим постом, но сегодня тот самый случай, когда предлагаю поддержать меня охватами.
Сегодня я открываю приём заявок на именную стипендию, которая является самой существенной составляющей образовательной инициативы, которую ранее анонсировал здесь.
По моей задумке благодаря стипендии молодой специалист из автобизнеса сможет отправиться на международную отраслевую конференцию или пройти зарубежную образовательную программу.
После поездки стипендиату важно будет поделиться с сообществом всем, что увидел и узнал в максимально полном объёме. Как и я каждый раз, когда возвращаюсь, стараюсь вывернуть мозг наизнанку и выгрузить в канал все инсайты. Хочу, чтобы поездка одного человека работала на сотни людей. По моему скромному мнению, знания не должны оседать в чьей-то голове, они должны мультиплицироваться.
Требования, этапы отбора и принципы работы комиссии подробно описаны в положении о стипендии. Решение по получателям стипендии будет приниматься не единолично мной, а на базе консенсуса комиссии, в которую я буду каждый раз приглашать не менее 12 человек - по 4 представителя из числа:
• собственников дилерских групп;
• управляющих и директоров дилерских центров;
• предпринимателей из числа ИТ-вендоров решений для автобизнеса.
Её состав будет объявлен через пару дней.
Срок подачи заявок ограничен - всего 3 недели, начиная с сегодняшнего дня и до 28 июня. Вся процедура подробно описана в приложенном файле.
Формальное существенное ограничение (кроме того, что должен работать в авторитейле) только одно - возраст соискателя. Я долго думал, какая планка характеризует термин "молодой", а потом решил упростить - соискатель стипендии должен быть малдше меня самого, а мне пока ещё 36 лет.
Коротко то, что нужно от участников для заявки:
— резюме;
— кейс (презентация до 30 слайдов);
— мотивационное письмо;
— рекомендательные письма.
Я давно перестал ставить себе удобные цели, поэтому стратегически планирую выдать не менее 100 стипендий к 2030 году. Амбициозно? Да.
Уверен, что у меня получится таким образом "намайнить" актив молодых и перспективных талантов, в коллаборации с которыми мы сумеем построить тот самый прекрасный авторитейл будущего, о потенциальном образе которого мы последний месяц читаем манифесты Савченко и трактаты Мосеева.
Для того, чтобы я смог причинить больше добра окружающим, прошу моих коллег с тг-каналами репостнуть это сообщение у себя. Заранее благодарю за поддержку!
А соискателей прошу заявки присылать в личный Telegram
Поехали!
Дилеркаст в max ««««
4🔥42❤16👍15
Стипендиальная комиссия
Перед тем, как перейти к её представлению - внесу ясность по 2м вопросам от читателей прошлого поста.
1 Я забыл удалить в документе в пункте 5.2 и 5.3 ссылки на шаблоны форм заявки. В новой приложенной версии я исключил неразбериху. Шаблонов не будет - мы предлагаем свободную форму, чтобы облегчить процесс подачи заявок.
2 Меня попросили уточнить, что такое кейс и какие у него могут быть темы? Это описание реализованного кандидатом проекта или инициативы, создавших измеримую ценность для клиентов, сотрудников или дилерского центра. Кейс может относиться к любому направлению продажам новых и автомобилей с пробегом, сервису, запасным частям, маркетингу, клиентскому опыту, финансам и страхованию, операционной эффективности, управлению персоналом, обучению, цифровым технологиям, автоматизации процессов, аналитике данных, логистике, закупкам и другим функциям.
Приоритет отдаётся кейсам, содержащим измеримый результат: финансовый эффект, рост продаж, повышение удовлетворённости клиентов, сокращение затрат, увеличение производительности или иные подтверждённые показатели. Кейс должен описывать результат, достигнутый не ранее чем за 24 месяца до даты подачи заявки.
А теперь вернемся к объявлению состава комиссии
Я старался сформировать комиссию не только из тех, кто обладает авторитетом в отрасли, но и в первую очередь из людей пассионарных. Тех, кто ввиду врожденного любопытства, действительно захочет вникнуть в каждый кейс, а затем по причине неуемной энергии менять мир вокруг себя к лучшему - мультиплицирует принятую от стипендиатов импульс.
Всего в комиссии 12 человек - по 4 из 3х категорий.
Собственники и акционеры автобизнеса
• Денис Мигаль — основатель игрока #1 по авто с пробегом Fresh Auto, создатель одной из самых титулованных команд российского дрифта Fresh Auto Drift, серийный предприниматель.
• Анар Макашева — Президент Казахстанского автомобильного союза (КАО).
• Денис Пронин — совладелец компании АйБиЭм www.abm142.ru и основатель бренда M53.
• Павел Хвастунов — соучредитель и член совета директоров «Боравто».
ИТ-предприниматели и консультанты
• Олег Мосеев — лучший финансовый директор отрасли (2009), владелец двух дилерских групп (2012–2019), президент РОАД (2016–2020), с 2020 инвестор в ИТ-проекты для автобизнеса.
• Кирилл Ларин — предприниматель, основатель Appruvo.
• Гаджи Курбанов — сооснователь Haraba и Автохаб, перекуп, кандидат экономических наук, CIA.
• Елена Стулова — эксперт-практик по маркетингу и CRM, в автобизнесе с 2007 года (АСЦ, legeartis, Рольф), более 100 проектов по настройке маркетинга в ДЦ, преподаватель в Британке и РАНХиГС.
Топ-менеджеры отрасли
• Эрик Фериц — автомобильный предприниматель, основатель и бывший CEO CM.Expert, более 20 лет опыта работы с Mercedes-Benz, Audi и BMW в США, специализируется цифровой трансформации дилерских операций и построении высоко-эффективных команд.
• Ольга Балицкая — директор по персоналу РОЛЬФ, управляющий директор РТех.
• Дмитрий Савченко — CEO Mycar.kz, Человек года в автобизнесе РФ 2023 и 2024.
• Маттье Ланнегранд — технологический предприниматель, бывший CEO CarPrice.
Получилась комиссия, в которой представлены Россия, Казахстан, США - вот такую широкую палитру взглядов мы получим при рассмотрении заявок соискателей. При формировании комиссии я стремился обеспечить разнообразие профессионального опыта, ролей, а также уделял внимание гендерной представленности.
Но это ещё не всё...
Дополнительно для ещё бОльшего интереса соискателей к процессу подачи заявок я пригласил присоединиться к комиссии владельцев 2х крупнейших telegram-каналов в авторитейле РФ для профессионалов автобизнеса. Они дополнительно отберут кейсы, которые посчитают ценными для охватного распространения среди своей аудитории или потенциального приглашения для выступления на мероприятиях.
• Сергей Целиков — директор аналитического агентства АВТОСТАТ.
• Артем Самородов — публицист, блогер, писатель, автор проектов «Самородов Про», предприниматель из автобизнеса.
Буду ждать ваши заявки в свои личные сообщения в ТГ.
Дилеркаст в max ««««
Перед тем, как перейти к её представлению - внесу ясность по 2м вопросам от читателей прошлого поста.
1 Я забыл удалить в документе в пункте 5.2 и 5.3 ссылки на шаблоны форм заявки. В новой приложенной версии я исключил неразбериху. Шаблонов не будет - мы предлагаем свободную форму, чтобы облегчить процесс подачи заявок.
2 Меня попросили уточнить, что такое кейс и какие у него могут быть темы? Это описание реализованного кандидатом проекта или инициативы, создавших измеримую ценность для клиентов, сотрудников или дилерского центра. Кейс может относиться к любому направлению продажам новых и автомобилей с пробегом, сервису, запасным частям, маркетингу, клиентскому опыту, финансам и страхованию, операционной эффективности, управлению персоналом, обучению, цифровым технологиям, автоматизации процессов, аналитике данных, логистике, закупкам и другим функциям.
Приоритет отдаётся кейсам, содержащим измеримый результат: финансовый эффект, рост продаж, повышение удовлетворённости клиентов, сокращение затрат, увеличение производительности или иные подтверждённые показатели. Кейс должен описывать результат, достигнутый не ранее чем за 24 месяца до даты подачи заявки.
А теперь вернемся к объявлению состава комиссии
Я старался сформировать комиссию не только из тех, кто обладает авторитетом в отрасли, но и в первую очередь из людей пассионарных. Тех, кто ввиду врожденного любопытства, действительно захочет вникнуть в каждый кейс, а затем по причине неуемной энергии менять мир вокруг себя к лучшему - мультиплицирует принятую от стипендиатов импульс.
Всего в комиссии 12 человек - по 4 из 3х категорий.
Собственники и акционеры автобизнеса
• Денис Мигаль — основатель игрока #1 по авто с пробегом Fresh Auto, создатель одной из самых титулованных команд российского дрифта Fresh Auto Drift, серийный предприниматель.
• Анар Макашева — Президент Казахстанского автомобильного союза (КАО).
• Денис Пронин — совладелец компании АйБиЭм www.abm142.ru и основатель бренда M53.
• Павел Хвастунов — соучредитель и член совета директоров «Боравто».
ИТ-предприниматели и консультанты
• Олег Мосеев — лучший финансовый директор отрасли (2009), владелец двух дилерских групп (2012–2019), президент РОАД (2016–2020), с 2020 инвестор в ИТ-проекты для автобизнеса.
• Кирилл Ларин — предприниматель, основатель Appruvo.
• Гаджи Курбанов — сооснователь Haraba и Автохаб, перекуп, кандидат экономических наук, CIA.
• Елена Стулова — эксперт-практик по маркетингу и CRM, в автобизнесе с 2007 года (АСЦ, legeartis, Рольф), более 100 проектов по настройке маркетинга в ДЦ, преподаватель в Британке и РАНХиГС.
Топ-менеджеры отрасли
• Эрик Фериц — автомобильный предприниматель, основатель и бывший CEO CM.Expert, более 20 лет опыта работы с Mercedes-Benz, Audi и BMW в США, специализируется цифровой трансформации дилерских операций и построении высоко-эффективных команд.
• Ольга Балицкая — директор по персоналу РОЛЬФ, управляющий директор РТех.
• Дмитрий Савченко — CEO Mycar.kz, Человек года в автобизнесе РФ 2023 и 2024.
• Маттье Ланнегранд — технологический предприниматель, бывший CEO CarPrice.
Получилась комиссия, в которой представлены Россия, Казахстан, США - вот такую широкую палитру взглядов мы получим при рассмотрении заявок соискателей. При формировании комиссии я стремился обеспечить разнообразие профессионального опыта, ролей, а также уделял внимание гендерной представленности.
Но это ещё не всё...
Дополнительно для ещё бОльшего интереса соискателей к процессу подачи заявок я пригласил присоединиться к комиссии владельцев 2х крупнейших telegram-каналов в авторитейле РФ для профессионалов автобизнеса. Они дополнительно отберут кейсы, которые посчитают ценными для охватного распространения среди своей аудитории или потенциального приглашения для выступления на мероприятиях.
• Сергей Целиков — директор аналитического агентства АВТОСТАТ.
• Артем Самородов — публицист, блогер, писатель, автор проектов «Самородов Про», предприниматель из автобизнеса.
Буду ждать ваши заявки в свои личные сообщения в ТГ.
Дилеркаст в max ««««
🔥28👍13🤝6❤2💯2👏1
Источники финансирования стипендии
За всё время существования канала здесь не было ни одного рекламного поста. Это была сознательная позиция: я хотел, чтобы Дилеркаст оставался местом, где контент не захламлён посторонним шумом.
Оговорюсь сразу, упоминания спонсоров в отдельных проектах были и есть: подкаст, наши выездные мероприятия. Но это партнёрство по конкретным проектам, а не реклама в ленте канала.
На прошлой неделе я попросил коллег поддержать репостом анонс стипендиальной программы. Результат меня честно удивил: 21 публичное упоминание в каналах, 70 пересылок в личные сообщения, 6500+ просмотров. Откликнулись абсолютно все, кого я попросил. И даже те, кого я не просил напрямую.
Никому из коллег я не платил за размещение, всё это инициатива и поддержка. Лучи добра каждому из каналов, которые сделали репост, и всем, кто переслал пост лично. Такой отклик профессионального сообщества дорогого стоит.
Теперь о том, почему я вообще заговорил о рекламе
Я не размещал её все эти годы не только из-за шума. У меня просто не было ответа на вопрос: на что целевым образом пойдут эти деньги? Теперь ответ есть.
Если получится размещать примерно один рекламный пост в неделю, это позволит дополнительно отправлять 2–3 стипендиатов в год. На горизонте программы это до 10–15% выполнения цели в 100 выданных стипендий. Немаленький вклад от одного дополнительного источника финансирования.
И здесь есть вклад каждого из вас. Когда увидите в канале пост с рекламой — просто знайте: за счёт этого ещё несколько молодых талантов смогут расширить свои горизонты. А потом вернуться и поделиться со всеми вами таким объёмом информации, который мне одному переработать и транслировать уже не под силу.
Напомню: запуская образовательную инициативу, я писал, что буду направлять на стипендии до трети личных доходов. Тот же принцип распространяю и на наши мероприятия. До ближайшего — осталось всего три месяца, и не менее трети доходов от него, как и обещал, пойдут на финансирование дополнительных стипендий. Но и этими двумя источниками ограничиваться не планирую.
Спасибо всем, кто помог так широко осветить программу. Надеюсь, это даст мощный пул соискателей и поток заявок. А также, может позволить в будущем расширить программу за счёт фандрейзинга: привлечения средств потенциальных спонсоров и партнёров в стипендиальный фонд, вплоть до дополнительных брендированных стипендий.
Дилеркаст в max ««««
За всё время существования канала здесь не было ни одного рекламного поста. Это была сознательная позиция: я хотел, чтобы Дилеркаст оставался местом, где контент не захламлён посторонним шумом.
Оговорюсь сразу, упоминания спонсоров в отдельных проектах были и есть: подкаст, наши выездные мероприятия. Но это партнёрство по конкретным проектам, а не реклама в ленте канала.
На прошлой неделе я попросил коллег поддержать репостом анонс стипендиальной программы. Результат меня честно удивил: 21 публичное упоминание в каналах, 70 пересылок в личные сообщения, 6500+ просмотров. Откликнулись абсолютно все, кого я попросил. И даже те, кого я не просил напрямую.
Никому из коллег я не платил за размещение, всё это инициатива и поддержка. Лучи добра каждому из каналов, которые сделали репост, и всем, кто переслал пост лично. Такой отклик профессионального сообщества дорогого стоит.
Теперь о том, почему я вообще заговорил о рекламе
Я не размещал её все эти годы не только из-за шума. У меня просто не было ответа на вопрос: на что целевым образом пойдут эти деньги? Теперь ответ есть.
Если получится размещать примерно один рекламный пост в неделю, это позволит дополнительно отправлять 2–3 стипендиатов в год. На горизонте программы это до 10–15% выполнения цели в 100 выданных стипендий. Немаленький вклад от одного дополнительного источника финансирования.
И здесь есть вклад каждого из вас. Когда увидите в канале пост с рекламой — просто знайте: за счёт этого ещё несколько молодых талантов смогут расширить свои горизонты. А потом вернуться и поделиться со всеми вами таким объёмом информации, который мне одному переработать и транслировать уже не под силу.
Напомню: запуская образовательную инициативу, я писал, что буду направлять на стипендии до трети личных доходов. Тот же принцип распространяю и на наши мероприятия. До ближайшего — осталось всего три месяца, и не менее трети доходов от него, как и обещал, пойдут на финансирование дополнительных стипендий. Но и этими двумя источниками ограничиваться не планирую.
Спасибо всем, кто помог так широко осветить программу. Надеюсь, это даст мощный пул соискателей и поток заявок. А также, может позволить в будущем расширить программу за счёт фандрейзинга: привлечения средств потенциальных спонсоров и партнёров в стипендиальный фонд, вплоть до дополнительных брендированных стипендий.
Дилеркаст в max ««««
🔥20👍7❤6
Похоронит ли рынок классифайды?
На этой и следующей неделе планирую серию постов по итогам конференции, которую недавно посетил. Она занимает почетное место топ-3 конференций, о которых я писал недавно. Это первый пост серии и то, в каком состоянии сейчас находится рынок классифайдов. Дальше разберём отдельно и KPI площадок, которыми они смотрят на дилера, и их экономику, и кейс Carvana.
Что касается приложенных скриншотов - инвесторы перестали платить за рост. Это главное, что произошло с автоклассифайдами за последний год, и звучит нелогично - предлагаю разобраться.
По оценкам AIM Group, выручка лидеров рынка росла двузначными темпами все пять лет: обратите внимание, что в лидерах Drom +26% в год, Baltic Classifieds +23%, AutoScout24 +13%, AutoTrader +10%. А по публичным рыночным данным капитализация многих компаний компаний уменьшилась почти вдвое от пиков 2025 года: hemnet −71%, Baltic Classifieds −52%, AutoTrader и Rightmove по −49%, Scout24 −44%.
Эта ситуация не нормальна. По моему мнению сценарий тут один: именно ИИ "качает качели" оценок.
Классифайды всегда зарабатывали на том, что были входной частью воронки в её транзакционной части. Поток посетителей классифайды оплачивали SEO, брендом и платным трафиком. Теперь покупатель в части случаев задает вопрос ИИ, и заходить на площадку ему всё чаще после этого незачем. Рынок понял это раньше и переоценил активы раньше, чем выручка успела просесть. Но доля таких покупателей пока невелика - об этом в следующих постах.
Важная деталь: ИИ забирает не всю воронку сразу, а по этапам. Где покупатель уже ушел к ИИ, а где пока доходит до площадки, разберу в следующем посте.
Отдельно хочу отметить третье изображение и туристическую индустрию. Казалось бы, для чего нам вообще эти данные. Но онлайн-сервисы для путешествий в трансформации рынка в части ИИ идут впереди авто на пару лет, и по AI visibility есть примеры, когда "отстающие" могут перетянуть на себя больше трафика в ИИ-поиске. Устойчивое конкурентное преимущество компании зарабатывается контентом, потоком отзывов и структурированных, машиночитаемых данных.
Эту тему тоже ещё разберем.
Рынок уже проголосовал деньгами против старой модели. Преждевременно ли это - посмотрим по аналитике в ближайших постах.
Дилеркаст в max ««««
На этой и следующей неделе планирую серию постов по итогам конференции, которую недавно посетил. Она занимает почетное место топ-3 конференций, о которых я писал недавно. Это первый пост серии и то, в каком состоянии сейчас находится рынок классифайдов. Дальше разберём отдельно и KPI площадок, которыми они смотрят на дилера, и их экономику, и кейс Carvana.
Что касается приложенных скриншотов - инвесторы перестали платить за рост. Это главное, что произошло с автоклассифайдами за последний год, и звучит нелогично - предлагаю разобраться.
По оценкам AIM Group, выручка лидеров рынка росла двузначными темпами все пять лет: обратите внимание, что в лидерах Drom +26% в год, Baltic Classifieds +23%, AutoScout24 +13%, AutoTrader +10%. А по публичным рыночным данным капитализация многих компаний компаний уменьшилась почти вдвое от пиков 2025 года: hemnet −71%, Baltic Classifieds −52%, AutoTrader и Rightmove по −49%, Scout24 −44%.
Эта ситуация не нормальна. По моему мнению сценарий тут один: именно ИИ "качает качели" оценок.
Классифайды всегда зарабатывали на том, что были входной частью воронки в её транзакционной части. Поток посетителей классифайды оплачивали SEO, брендом и платным трафиком. Теперь покупатель в части случаев задает вопрос ИИ, и заходить на площадку ему всё чаще после этого незачем. Рынок понял это раньше и переоценил активы раньше, чем выручка успела просесть. Но доля таких покупателей пока невелика - об этом в следующих постах.
Важная деталь: ИИ забирает не всю воронку сразу, а по этапам. Где покупатель уже ушел к ИИ, а где пока доходит до площадки, разберу в следующем посте.
Отдельно хочу отметить третье изображение и туристическую индустрию. Казалось бы, для чего нам вообще эти данные. Но онлайн-сервисы для путешествий в трансформации рынка в части ИИ идут впереди авто на пару лет, и по AI visibility есть примеры, когда "отстающие" могут перетянуть на себя больше трафика в ИИ-поиске. Устойчивое конкурентное преимущество компании зарабатывается контентом, потоком отзывов и структурированных, машиночитаемых данных.
Эту тему тоже ещё разберем.
Рынок уже проголосовал деньгами против старой модели. Преждевременно ли это - посмотрим по аналитике в ближайших постах.
Дилеркаст в max ««««
1🔥6❤1👍1