Микромобильность попала в стратегию Правительства по повышению безопасности дорожного движения

Минтранс и Михаил Мишустин уже не раз демонстрировали позицию — запрещать микромобильность задачи нет. Нужно урегулировать проблему с частным транспортом, разногласиями и пустотами в действующем законодательстве

Теперь это подтверждается в свежем плане мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения:

«Важным направлением станет строительство инфраструктуры для пользователей электросамокатов, электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Уже в 2026 году запланировано утверждение региональных планов развития инфраструктуры для СИМ и их интеграции в городские транспортные системы. Решать эту задачу будут Минтранс и власти регионов. 

В целом безаварийное движение с участием электросамокатов и других приспособлений предлагается наладить за счёт введения новых мер регулирования. К 2028 году МВД и Минтранс обеспечат государственную регистрацию СИМ с установкой номерных знаков. Помимо этого, к 2030 году должен быть решён вопрос об обязательной маркировке средств индивидуальной мобильности, подтверждающей их соответствие установленным требованиям безопасности»

По срокам кажется, что новую регуляторику по частникам всё же не стоит ждать в этом году. Либо же сроки по применению новых правил будут щадящими — всё-таки в стране уже появилось достаточно самокатчиков, привыкших, что их транспорт не требует ни регистрации, ни установки номеров

@mobilitymag

Частные самокаты — под запрет

Ввозить СИМ в страну нужно разрешить только операторам шеринга, иначе с растущим потоком "частников" справиться уже не удастся. Так считает Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин

В беседе с журналистами он объяснил, что планирующаяся реформа Минтранса запоздала как минимум на пять лет. Пока аренда вводила всё больше мер контроля и налаживала интеграцию с городскими системами, вокруг цвела дикая активность

«Раньше безболезненной процедурой можно было добиться, что значительное количество граждан зарегистрировало бы свои СИМ. А сейчас никто не будет делать этого в силу того, что на себя свидетельствовать никто не захочет», — заявил Шапарин

Согласиться с мнением целиком не можем; так, эксперт также заявил, что номера поставят только кикшеринги, а остальные их просто проигнорируют. Но, при грамотном введении новых правил и регулярных рейдах ГИБДД, установить контроль над индустрией вполне возможно

Главное не откладывать и без того затянувшуюся реформу на ещё больший срок

@mobilitymag

В общем-то, очевидное продолжение дискурса, заданного ранее «Юрентом». Больше цифровизации, больше стандартов, меньше пробелов в регулировании рынка. Впрочем, есть нюанс — оставшиеся в живых мелкие операторы в регионах вполне могут не пережить перестройку своих систем под новые требования

Да выживет сильнейший!

@mobilitymag

Господи, дай нам знак!

А затем уменьши его вдвое. В Москве масштабируют эксперимент с уменьшенными дорожными знаками — до конца года их поставят уже по 280 адресам, чтобы уменьшить уровень визуального шума в столице

Сегодня в городе можно найти уже более 4 тысяч компактных знаков: вместо привычных 700 мм их делают 500 и 600 мм. Отдельно подчёркивают: их размещают на внутрирайонных улицах с небольшим количеством полос движения, на участках с ограничением скорости до 60 км/ч, а также в центре города

Чаще всего в малом формате устанавливают знаки: "Парковка", "Остановка запрещена" и "Пешеходный переход"

Сегодня Дептранс Москвы также рассказал, что за первые четыре месяца 2026 года в Москве на 39% сократилось число нарушений требований знаков направления движения в том числе благодаря камерам ЦОДД (на 364 тысячи меньше год к году)

@mobilitymag

Завершим неделю с новостями сервисов. На самом деле, искренне ждём, когда такие опции добавят в маршруты на велосипедах и самокатах. Городская мобильность анализируется по десяткам источников — эти сведения не обязательно использовать только в городском планировании

Больше предложений, больше комфорта — больше людей, открывающих для себя новые тропы не на авто

@mobilitymag

Прострелить гонщикам колено

В Нью-Йорке начали тестировать новую систему для физического ограничения скорости — и не в каршеринге. Таким образом в городе решили бороться со злостными нарушителями правил

Любой водитель, получивший от 16 штрафов за год, будет обязан установить в свою машину систему ISA (Intelligent Speed Assistance) — она физически ограничивает скорость авто, отслеживая зоны и ускорение с помощью GPS

Ранее подобные системы начали тестировать в штате Вирджиния и Вашингтон. ISA также применяют в Евросоюзе, а у нас подобную систему ещё в 2024 году тестировал Делимобиль и Дептранс Москвы — но видимо, дальше не пошло из-за перебоев геолокации

Новый закон в Нью-Йорке направлен против небольшой группы водителей — около 14 600 автомобилей регулярно нарушают правила и продолжают гонять даже в школьных зонах, несмотря на поступающие штрафы

Теперь, если они не установят ISA, их лишат регистрации. Ну и сами штрафы подрастут с $50 до $1500, а то и $2000 для особо злостных рецидивистов. Недавний отчёт Transportation Alternatives показал, что особо часто любители погонять встречаются на дорогих машинах — их деньгами не проймёшь

А вот с простреленным коленом физическим ограничителем повеселиться уже не выйдет. И славно!

@mobilitymag

Проверка по лицу в сервисах аренды авто работает уже давно, но полноценная интеграция с ЕБС это, конечно, уже новый уровень. Где-то там ещё маячила идентификация через Госуслуги на федеральном уровне. А то пока дополнительная проверка есть только по Mos ID в столице

@mobilitymag