Машина сама, но платит человек

У беспилотников в России намечается интересная юридическая развилка. Машина едет сама, софт принимает решения, датчики смотрят на дорогу, сервис где-то там обновляет прошивку. Но если что-то пошло не так, первым к кассе могут позвать владельца

В новой версии законопроекта об автономном транспорте компенсацию за вред здоровью и имуществу предлагают сначала переложить на владельца машины. А уже потом он сможет разбираться с производителем, разработчиком или сервисом и требовать деньги обратно

Звучит логично только до того момента, пока не вспоминаешь, что речь идёт не о человеке, который сам крутил руль и решил проскочить на мигающий. В беспилотнике ответственность размазана по всей цепочке: железо, софт, обновления, обслуживание, дорожная инфраструктура, дистанционная поддержка, владелец машины. И где-то между ними лежит тот самый баг, из-за которого всё могло поехать не туда

Законопроект эту матрёшку вроде бы видит. Если заведено административное или уголовное дело, ответственность предлагают распределять по обстоятельствам. Владелец ответит, если незаконно изменил конструкцию машины. Сервис — если плохо обслужил автомобиль. Производитель — если вовремя не обновил софт, влияющий на безопасность движения

В прошлой версии законопроекта логика выглядела чуть ближе к реальности автономного транспорта

Ответственность распределяли между владельцем, разработчиком ПО, сервисным центром, оператором и диспетчером. Плюс обязательным условием была серьёзная страховка — как раз чтобы пострадавший не ждал, пока все участники технологической матрёшки выяснят между собой отношения

Отдельно в новой версии появились ограничения по дорогам. Правительство сможет вводить запреты на федеральных трассах, регионы — на своих дорогах, владельцы частных и платных дорог — на своих. В целом логика понятна: города и регионы хотят сами решать, где им готовы видеть беспилотники, а где пока лучше не устраивать тест-драйв будущего

Но вся история с ответственностью показывает главный конфликт автономного транспорта. Регулятору нужен простой вход: есть машина, есть владелец, есть компенсация. Но если беспилотники действительно станут массовым транспортом, одной этой логики не хватит

@mobilitymag

Ну и фиксируя продолжение истории: Минцифры и Центр биометрических технологий работают над внедрением модели биометрической идентификации пользователей кикшеринговых сервисов в России. Ведомство предложило закрепить такую идентификацию в новом регулировании для средств индивидуальной мобильности

Судя по всему, сначала схему обкатают в «Сириусе», а затем переведут на федеральный уровень. Будем следить

@mobilitymag

Иногда современные технологии только мешают

Зачем тебе цветной экран и быстрый отклик, если он только съедает энергию? Отвечая на этот вопрос, люди создали E-ink дисплеи, — а в Японии их теперь используют не только в читалках, но и в навигаторах

Штука конечно кастомная, но впечатляет. Хотите себе такое на велосипед?

@mobilitymag

Перепиши, сокращай

Странные дела происходят вокруг кикшеринга в столице. РБК пишет, что МВД попросило ЦОДД снизить квоты на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий — мол, число ДТП с СИМами выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет

Коллеги из «Каршеровода» верно заметили, что в столице возраст проверяют с помощью логина через Mos ID – а значит, свои аккаунты несовершеннолетним передают взрослые. Штраф в 100 тысяч рублей видимо уже никого не пугает, а значит, пришло время действовать жёстче. Алексей Смирнов из InnovaTransport вот считает, что выходом может стать биометрия

«Внедрение биометрической идентификации перед началом поездки действительно может помочь урегулировать ситуацию. Такая мера не исключит полностью случаи, когда родитель арендует самокат и затем передает его ребенку, но способна существенно сократить количество поездок несовершеннолетних. Постоянно сопровождать детей и предоставлять им доступ к сервису родители вряд ли смогут, а значит, уровень контроля за возрастом пользователей станет значительно выше»

С самой аварийностью также странно. Статистика чётко шла на снижение, не считая частных СИМ — их как раз сложно отследить при нарушениях, так как номерами они не оснащаются, и онлайн не контролируются. Но дискуссию зачем-то снова выводят в ограничение шеринга

Видимо, чтобы и без того бесконтрольных частников стало побольше. Если взглянуть на федеральную статистику за 2025 год, можно узнать, что число ДТП с СИМ сократилось на 26% и составило 3275 происшествий. Пострадавшими и погибшими чаще всего были сами водители СИМ

И (сюррприз-сюрприз!) удивительный факт; в 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды

По Москве такой разбивки не видели, но кажется нам, что радикальных отличий там нет. Вот и спрашивается — зачем это всё?

@mobilitymag

С предложением про биометрию согласились не все. Нам пишут:

«Мне кажется, предположение Алексея о том, что родители арендуют самокаты для детей, — неверное. Более чем уверен, что несовершеннолетние покупают "левые" аккаунты Госуслуг/Мосуслуг и пользуются ими для аренды, не думая о штрафах. Поэтому вывод о том, что администрирование никого из взрослых не пугает, тоже ложный

Купить аккаунт можно за 600–800 рублей буквально 2-3 действиями, поэтому в данном случае нужно предлагать не ограничивать кикшеринг (к тому же большая часть аварий — это личные СИМ), а начать бороться с коррупцией, которая допускает факт продажи аккаунтов»

Так считает Даниил Воронин, городской проектировщик, автор тг-канала «Вороньи мысли»

@mobilitymag

Будем рады, если к дискуссии присоединятся как можно больше человек. Вот, что по этому поводу думает наш главный редактор Полина Волкова:

«Предложение Алексея о биометрии звучит как постоянно всплывающие вбросы об алкозамках в каршеринге: также нереалистично и даже нечестно

Давайте начнем с того, чтобы частные транспортные средства (как симы, так и авто) регулировались и контролировались хотя бы также, как арендные. Чтобы датчики стояли, геолокация отслеживалась, чтобы была проверка водителя и правильности парковки…

Давайте сначала с этим разберемся, а потом уже будем предлагать бизнесу за свой счет ставить еще какое-то дорогое оборудование

Если МВД беспокоит аварийность на СИМ, то, на что стоит обратить внимание сводится к двум пунктам:

1) свободная продажа мощных СИМ людям любого возраста

2) отсутствие инфраструктуры для СИМ и велосипедов, которая снизила бы количество аварийных ситуаций»

Про алкозамки, кстати, у нас был отдельный разбор о том, почему это неэффективная мера

@mobilitymag

Продолжает дискуссию о вчерашнем обращении МВД Илья Абросимов, автор и разработчик проекта «Велогород.Онлайн», дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»:

«Тут стоит обратить внимание на цифры, которые упомянуты в письме и чуть-чуть вспомнить арифметику

Во-первых, сейчас в столице для аренды доступно 60 тысяч электросамокатов. Во-вторых, в 2026 году произошло 58 наездов на пешеходов несовершеннолетними пользователями кикшеринга. В-третьих, главный госинспектор безопасного дорожного движения по Москве предлагает сокращать флот арендных самокатов на 1000 штук на каждую аварию с виной несовершеннолетнего арендатора. То есть в цифрах предложение читается так — сократить число арендных самокатов на 97% с 60 до 2 тысяч

Это как отключать по 1000 абонентов от сотового оператора, с телефона которого звонили мошенники. Через полгода звонков от мошенников больше не будет, правда, как и абонентов у любого из операторов. То есть по сути это практически полный запрет на услугу

Да, в оферте написано, что ограничение можно снять после устранения причин, но стоит понимать, что скорость и вообще возможность их устранения от кикшеринговых компаний вообще никак не зависит — интеграция с Госуслугами или биометрическими базами зависит от федеральной Минцифры, а строительство выделенной инфраструктуры от самого ЦОДД, который в этой схеме контроллирующий орган.

На мой взгляд, здесь нужно развивать рычаги влияния на владельцев аккаунтов, которые непосредственно передают профили несовершеннолетним, а не на шеринг»

@mobilitymag