Итоги 17 недели:
Легковой рынок вверх, коммерческий вниз
На прошедшей 17-й неделе (20-26.04) рынок легковых автомобилей показал рост почти на 16% к предыдущей неделе. На учет встало 26,7 тысяч новых машин. Динамика по отношению к прошлому году тоже положительная (+13%).
К коммерческом сегменте картина менее радужная.
Продажи легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 т) сократились на 4% до 1,3 тысяч единиц. По отношению к аналогичной неделе прошлого года фиксируем падение на 29%.
Регистрации грузовиков в очередной раз ушли ниже отметки в 1000 единиц. Всего на дорожный учет поставлено 959 единиц грузовой техники (свыше 3,5 т). Это 7% меньше, чем неделей назад и на 12% меньше прошлогоднего результата. Рано радовались.
Можно констатировать, что предприятиям в этом году крайне сложно «сводить концы с концами». И обновление автопарков в очередной раз откладывается. Авторынок будут «вывозить» только физики, потихоньку забирая деньги со вкладов.
P.S.
Глядя за окно…
В связи с погодными условиями, надеяться на хорошие продажи на этой неделе (по крайней мере в Московском регионе) пока не приходится. Пойду откапывать свою ласточку. Пора ехать на конвенцию РОАД.
🤗 Всем тепла!
Легковой рынок вверх, коммерческий вниз
На прошедшей 17-й неделе (20-26.04) рынок легковых автомобилей показал рост почти на 16% к предыдущей неделе. На учет встало 26,7 тысяч новых машин. Динамика по отношению к прошлому году тоже положительная (+13%).
К коммерческом сегменте картина менее радужная.
Продажи легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 т) сократились на 4% до 1,3 тысяч единиц. По отношению к аналогичной неделе прошлого года фиксируем падение на 29%.
Регистрации грузовиков в очередной раз ушли ниже отметки в 1000 единиц. Всего на дорожный учет поставлено 959 единиц грузовой техники (свыше 3,5 т). Это 7% меньше, чем неделей назад и на 12% меньше прошлогоднего результата. Рано радовались.
Можно констатировать, что предприятиям в этом году крайне сложно «сводить концы с концами». И обновление автопарков в очередной раз откладывается. Авторынок будут «вывозить» только физики, потихоньку забирая деньги со вкладов.
P.S.
Глядя за окно…
В связи с погодными условиями, надеяться на хорошие продажи на этой неделе (по крайней мере в Московском регионе) пока не приходится. Пойду откапывать свою ласточку. Пора ехать на конвенцию РОАД.
🤗 Всем тепла!
👍11🔥5😁3😱1🥴1🤝1
Стоки новых легковых автомобилей перестали снижаться
На мой взгляд один из наиболее важных слайдов нашей сегодняшней презентации на конвенции РОАД: динамика производства, импорта и продаж. Видно, как накапливаются и «рассасываются» стоки новых автомобилей в ежемесячном тренде. Один нюанс, это без учета экспорта и спецучета.
Основной прирост пришелся на 2023-2024 годы (около 380 тыс шт). За 2025 год сток сократился примерно на 130 тысяч единиц. С декабря прошлого по март нынешнего года запасы новых автомобилей балансируют примерно на одном уровне. Дальнейшего снижения пока не наблюдаем: 1-й квартал всего минус 6 тыс штук. Но есть опасения, что в перспективе сток может начать расти.
Напомню, что текущая оценка стока - около 400 тысяч единиц. Это суммарно у дилеров и дистрибьютеров.
👌 Удачи!
На мой взгляд один из наиболее важных слайдов нашей сегодняшней презентации на конвенции РОАД: динамика производства, импорта и продаж. Видно, как накапливаются и «рассасываются» стоки новых автомобилей в ежемесячном тренде. Один нюанс, это без учета экспорта и спецучета.
Основной прирост пришелся на 2023-2024 годы (около 380 тыс шт). За 2025 год сток сократился примерно на 130 тысяч единиц. С декабря прошлого по март нынешнего года запасы новых автомобилей балансируют примерно на одном уровне. Дальнейшего снижения пока не наблюдаем: 1-й квартал всего минус 6 тыс штук. Но есть опасения, что в перспективе сток может начать расти.
Напомню, что текущая оценка стока - около 400 тысяч единиц. Это суммарно у дилеров и дистрибьютеров.
👌 Удачи!
👍7✍4❤3🤷♂3🙏1🌚1
В апреле может быть продано 115-120 тысяч новых легковых автомобилей
Исходя из недельных данных, в апреле можно прогнозировать объем продаж новых легковых автомобилей на уровне 115-120 тысяч единиц. Это на 14-17% больше, чем было реализовано в апреле прошлого года (102,1 тыс шт).
Напомню, что в марте на российском авторынке было реализовано 104,3 тысяч легковых автомобилей, что на 31% больше, чем в марте 2025 года.
Суммарный рост легкового авторынка за первые 4 месяца текущего года ожидается около 10%.
Основная причина положительной динамики авторынка кроется в низкой базе прошлого года. Напомню, что прошлогоднюю ситуацию можно было называть «идеальным штормом». Сейчас же, шторм сменился штилем. И основным негативный фактором остаётся лишь низкая покупательская способность населения.
👍 Хорошего дня!
Исходя из недельных данных, в апреле можно прогнозировать объем продаж новых легковых автомобилей на уровне 115-120 тысяч единиц. Это на 14-17% больше, чем было реализовано в апреле прошлого года (102,1 тыс шт).
Напомню, что в марте на российском авторынке было реализовано 104,3 тысяч легковых автомобилей, что на 31% больше, чем в марте 2025 года.
Суммарный рост легкового авторынка за первые 4 месяца текущего года ожидается около 10%.
Основная причина положительной динамики авторынка кроется в низкой базе прошлого года. Напомню, что прошлогоднюю ситуацию можно было называть «идеальным штормом». Сейчас же, шторм сменился штилем. И основным негативный фактором остаётся лишь низкая покупательская способность населения.
👍 Хорошего дня!
Telegram
Сергей Целиков - Автостат
Идеальный шторм
Сейчас на авторынке ситуация «идеального шторма». Сошлись сразу несколько негативных факторов.
1️⃣Первый связан с тем, что прошлый год «вытянул» спрос вперед. На фоне сильного подъема утильсбора (октябрь) многие покупатели старались успеть…
Сейчас на авторынке ситуация «идеального шторма». Сошлись сразу несколько негативных факторов.
1️⃣Первый связан с тем, что прошлый год «вытянул» спрос вперед. На фоне сильного подъема утильсбора (октябрь) многие покупатели старались успеть…
🤔4❤3👍2🌚2✍1🙈1
Почти половину импорта новых легковых автомобилей в 1 квартале 2026 года обеспечили физлица
По оценке АВТОСТАТ (на данных ППК) почта половина ввоза новых легковых автомобилей в первом квартале текущего года пришлось на физическое лица. В абсолютном объеме 37,6 тысяч единиц, что в 2,8 раза больше, чем в январе-марте прошлого года.
В тоже время юридические лица снизили объем ввоза новых легковых автомобилей на 30,8% до 40,4 тысяч штук. Снижение импорта «юриками» связано в первую очередь с организацией сборки автомобилей на территории России и Беларуси.
Доля физических лиц в импорте новых легковых сейчас находится на историческом максимуме. В 2023-2024 годах этот показатель колебался вокруг отметки в 20%. В прошлом году вырос до 42%. Сейчас, в связи с активизацией альтернативного ввоза, доля «физиков» выросла до исторически самого высокого значения (48%).
Напомню, что в целом авторынок России в первом квартале 2026 года вырос на 7,3% до 265 тысяч единиц. В том числе, благодаря альтернативному импорту, доля которого превысила 15% рынка.
Об этом вчера мы говорили на конвенции РОАД. Слайд с ежемесячными данными из нашей презентации выше. Если не грузится, добро пожаловать в📲 MAX
🤓 Продуктивного дня!
По оценке АВТОСТАТ (на данных ППК) почта половина ввоза новых легковых автомобилей в первом квартале текущего года пришлось на физическое лица. В абсолютном объеме 37,6 тысяч единиц, что в 2,8 раза больше, чем в январе-марте прошлого года.
В тоже время юридические лица снизили объем ввоза новых легковых автомобилей на 30,8% до 40,4 тысяч штук. Снижение импорта «юриками» связано в первую очередь с организацией сборки автомобилей на территории России и Беларуси.
Доля физических лиц в импорте новых легковых сейчас находится на историческом максимуме. В 2023-2024 годах этот показатель колебался вокруг отметки в 20%. В прошлом году вырос до 42%. Сейчас, в связи с активизацией альтернативного ввоза, доля «физиков» выросла до исторически самого высокого значения (48%).
Напомню, что в целом авторынок России в первом квартале 2026 года вырос на 7,3% до 265 тысяч единиц. В том числе, благодаря альтернативному импорту, доля которого превысила 15% рынка.
Об этом вчера мы говорили на конвенции РОАД. Слайд с ежемесячными данными из нашей презентации выше. Если не грузится, добро пожаловать в
🤓 Продуктивного дня!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤2🙏2👎1😁1🤔1🌚1
К прогнозу рынка седельных тягачей и самосвалов
Два важных слайда из презентации Александра Цыпина (Стратегия дела) по прогнозу двух главных сегментов рынка HCV: седельных тягачей и самосвалов. Слайды со вчерашней конвенции РОАД.
Причем тут не просто прогнозы, а расчет с базовыми оцифрованными факторами и обоснованием потребности. А также с ретроспективой расчетной модели на несколько лет назад.
Исходя из этих расчетов, потребность в седельных тягачах на 2026 год составляет 12364 единицы. Напомню, что за три месяца на учет встало чуть более 3 тысяч новых тягачей. На следующий 2027 год потребность оценивается Александром Цыпиным в 19,2 тысячи единиц. Еще через год, в 2028-м потребность в тягачах вырастет до 26 тысяч единиц.
Аналогичная модель расчетов (но на основе других факторов) показывает потребность в самосвалах на этот год в районе 7 тысяч единиц. Напомню, что в первом квартале продано ровно 1,5 тысячи новых самосвалов полной массой от 16 тонн.
На 2027 год модель показывает резкий рост потребности в самосвалах, которая обусловлена началом выхода из 5-летнего эффективного использования техники крупных закупок 2022 года. Но объем (42,8 тыс шт) лично у меня вызывают очень большие сомнения.
🤓 Продуктивного дня!
Два важных слайда из презентации Александра Цыпина (Стратегия дела) по прогнозу двух главных сегментов рынка HCV: седельных тягачей и самосвалов. Слайды со вчерашней конвенции РОАД.
Причем тут не просто прогнозы, а расчет с базовыми оцифрованными факторами и обоснованием потребности. А также с ретроспективой расчетной модели на несколько лет назад.
Исходя из этих расчетов, потребность в седельных тягачах на 2026 год составляет 12364 единицы. Напомню, что за три месяца на учет встало чуть более 3 тысяч новых тягачей. На следующий 2027 год потребность оценивается Александром Цыпиным в 19,2 тысячи единиц. Еще через год, в 2028-м потребность в тягачах вырастет до 26 тысяч единиц.
Аналогичная модель расчетов (но на основе других факторов) показывает потребность в самосвалах на этот год в районе 7 тысяч единиц. Напомню, что в первом квартале продано ровно 1,5 тысячи новых самосвалов полной массой от 16 тонн.
На 2027 год модель показывает резкий рост потребности в самосвалах, которая обусловлена началом выхода из 5-летнего эффективного использования техники крупных закупок 2022 года. Но объем (42,8 тыс шт) лично у меня вызывают очень большие сомнения.
🤓 Продуктивного дня!
👍6😁4✍3❤2🤔1🤯1🌚1
Коллеги, напоминаю! Уже завтра вебинар с моим участием. Бес-плат-но! А вы еще до сих пор не зарегистрировались. Обидно, да…
Сергей Литвиненко («ОкРевю») пригласил и я с радостью согласился. Постараемся поговорить не только «что происходит», но и «почему это происходит» на авторынке.
В программе:
✅Прогноз динамики авторынка: сценарии весны и лета
✅Как меняется рынок – помогаем разобраться
✅Что актуально в маркетинге – какие каналы работают
✅Что происходит с китайскими брендами
✅Кредитование: ключевая ставка – чего ждать
✅Как действовать маркетологу и РОПу автодилера, чтобы выжать максимум из ограниченного бюджета
📅29 апреля
🕒11:00 (мск)
🎟Участие бесплатное, но регистрация обязательна
Подробности и регистрация по ссылке:
https://okreview.ru/webinar
Сергей Литвиненко («ОкРевю») пригласил и я с радостью согласился. Постараемся поговорить не только «что происходит», но и «почему это происходит» на авторынке.
В программе:
✅Прогноз динамики авторынка: сценарии весны и лета
✅Как меняется рынок – помогаем разобраться
✅Что актуально в маркетинге – какие каналы работают
✅Что происходит с китайскими брендами
✅Кредитование: ключевая ставка – чего ждать
✅Как действовать маркетологу и РОПу автодилера, чтобы выжать максимум из ограниченного бюджета
📅29 апреля
🕒11:00 (мск)
🎟Участие бесплатное, но регистрация обязательна
Подробности и регистрация по ссылке:
https://okreview.ru/webinar
okreview.ru
Вебинар
Как привлекать больше пациентов в клинику с помощью онлайн-репутации
1👍11❤3✍3🌚1
«Автотор» приступил к подготовке производства Jetour T1/T2 по полному технологическому циклу
Калининградский завод «Автотор» приступил к монтажу новой линии сварки для производства моделей Jetour T1/T2 по полному технологическому циклу со сваркой и окраской. Об этом написал телеграм-канал предприятия.
Производство автомобилей марки осуществляется в рамках соглашения о стратегическом сотрудничестве между «Автотором» и Jetour Auto. Оно действует с апреля 2024 года и предусматривает поэтапное наращивание объема производства, расширение модельного ряда выпускаемой продукции и создание мощностей для производства продукции бренда по полному технологическому циклу.
В 2025 году на предприятии была установлена и введена в эксплуатацию новая модернизированная линия сварки. На данный момент уже освоено производство моделей Jetour Dashing, JetourX70Plus, Soueast S06, Soueast S07 со сваркой и окраской кузовов.
👍 Хорошего дня!
Калининградский завод «Автотор» приступил к монтажу новой линии сварки для производства моделей Jetour T1/T2 по полному технологическому циклу со сваркой и окраской. Об этом написал телеграм-канал предприятия.
Производство автомобилей марки осуществляется в рамках соглашения о стратегическом сотрудничестве между «Автотором» и Jetour Auto. Оно действует с апреля 2024 года и предусматривает поэтапное наращивание объема производства, расширение модельного ряда выпускаемой продукции и создание мощностей для производства продукции бренда по полному технологическому циклу.
В 2025 году на предприятии была установлена и введена в эксплуатацию новая модернизированная линия сварки. На данный момент уже освоено производство моделей Jetour Dashing, JetourX70Plus, Soueast S06, Soueast S07 со сваркой и окраской кузовов.
👍 Хорошего дня!
👍15🤔3🥱3❤1✍1
Forwarded from OK REVIEW | управление репутацией
🚘Готовы распродать все прошлогодние модели и везти новые? Тогда напоминаем: вебинар уже сегодня!
Начинаем ровно в 11:00 мск. Участие бесплатное, но регистрация обязательна❗️
Если хотите поднять продажи авто этой весной – этот вебинар нельзя пропускать.
👉Ещё можно зарегистрироваться – тут
Начинаем ровно в 11:00 мск. Участие бесплатное, но регистрация обязательна❗️
Если хотите поднять продажи авто этой весной – этот вебинар нельзя пропускать.
👉Ещё можно зарегистрироваться – тут
🌚1
За 12 лет цены на автомобили выросли в три раза. Дальше некуда?
Активный рост цен на автомобили начался в 2015 году. Напомню, что в 2014-м в отношении России начали вводить санкции, а в конце года произошла девальвации рубля.
Вторым мощным толчком к росту цен стала пандемия 2020-2021 годов. Сбой цепочек поставок привел к дефициту автомобилей по всему миру. Естественно он докатился и до России («коврики по 300»).
Ситуация весны 2022 года привела к кардинальным изменениям структуры рынка. Поставки автомобилей привычных нам брендов прекратились, а стоки резко подорожали. Им на смену пришли более доступные китайское модели. Поэтому если смотреть на «общую массу цен» по году, то суммарный рост оказался даже не столь значительный, как в пандемию.
Если сравнивать текущую среднюю цену нового автомобиля (3,79 млн) с ценой в 2014 году (1,2 млн), то можно констатировать, что за 12 лет новые автомобили подорожали в три с лишним раза (+216%).
Уточню, что этот расчет сделан по ценам на трех классифайдах, без учета объемов продаж. То есть это не средневзвешенные цены, а именно средние по всему массиву данных за 12 лет.
Цены на автомобили с пробегом за этот промежуток времени выросли аналогичным образом (+210%) с 435 тысяч до 1,35 млн рублей. Если смотреть на график, то видно, что динамика цен АСП идет с отставанием от новых с лагом на 1-1,5 года.
Также отмечу, что в последние пару лет цены на автомобили (как новые, так и с пробегом) «успокоились». Видимо, соотношение между покупательской способностью и ценами на автомобили находится на пределе.
На мой взгляд, следующим толчком к росту цен станет очередная девальвация рубля. Поскольку валютная составляющая в цене автомобиля очень высока. Даже в автомобилях российской сборки. Но в нынешней ситуации рубль крепок, как никогда. Надолго ли?
👌 Хорошего дня!
Активный рост цен на автомобили начался в 2015 году. Напомню, что в 2014-м в отношении России начали вводить санкции, а в конце года произошла девальвации рубля.
Вторым мощным толчком к росту цен стала пандемия 2020-2021 годов. Сбой цепочек поставок привел к дефициту автомобилей по всему миру. Естественно он докатился и до России («коврики по 300»).
Ситуация весны 2022 года привела к кардинальным изменениям структуры рынка. Поставки автомобилей привычных нам брендов прекратились, а стоки резко подорожали. Им на смену пришли более доступные китайское модели. Поэтому если смотреть на «общую массу цен» по году, то суммарный рост оказался даже не столь значительный, как в пандемию.
Если сравнивать текущую среднюю цену нового автомобиля (3,79 млн) с ценой в 2014 году (1,2 млн), то можно констатировать, что за 12 лет новые автомобили подорожали в три с лишним раза (+216%).
Уточню, что этот расчет сделан по ценам на трех классифайдах, без учета объемов продаж. То есть это не средневзвешенные цены, а именно средние по всему массиву данных за 12 лет.
Цены на автомобили с пробегом за этот промежуток времени выросли аналогичным образом (+210%) с 435 тысяч до 1,35 млн рублей. Если смотреть на график, то видно, что динамика цен АСП идет с отставанием от новых с лагом на 1-1,5 года.
Также отмечу, что в последние пару лет цены на автомобили (как новые, так и с пробегом) «успокоились». Видимо, соотношение между покупательской способностью и ценами на автомобили находится на пределе.
На мой взгляд, следующим толчком к росту цен станет очередная девальвация рубля. Поскольку валютная составляющая в цене автомобиля очень высока. Даже в автомобилях российской сборки. Но в нынешней ситуации рубль крепок, как никогда. Надолго ли?
👌 Хорошего дня!
👍14🤔8🔥3🤬3😢2🌚2⚡1👎1😁1🍾1
Рейтинг автохолдингов Санкт-Петербурга по итогам 2025 года
AutoRun SPb совместно с изданием «Новый проспект» составили очередной рейтинг автомобильных холдингов Санкт-Петербурга на основе итогов продаж новых автомобилей в 2025 году. В рейтинг вошли 30 ведущих игроков автомобильного рынка города.
Лидером по итогам продаж в 2025 году стала группа компаний «Аларм-Моторс». Холдинг второй раз подряд занимает первое место. Как и в 2024 году, в петербургских дилерских центрах «Аларм-Моторс» было реализовано более 11 тыс новых автомобилей – 11 164. Холдинг в 2025 году увеличил свою долю на рынке – она составила 12,5% от общего объема продаж новых машин в регионе (в 2024 году – 10,9%).
Второе место в рейтинге осталось за автохолдингом «Максимум». На третье вышел холдинг Major, который в 2024 году располагался на 5-м месте. 4-е и 5-е места заняли сеть «Прагматика» и «Рольф».
В топ-5 ведущих холдингов только «Рольф» показал рост продаж по сравнению с 2024 годом (+15% с результатом 5404 новых автомобиля). Остальные четыре лидера сократили продажи в пределах общей динамики падения автомобильного рынка региона в прошлом году. Продажи «Аларм-Моторс» сократились на 1%, у остальных трех холдингов – в диапазоне 10-14%.
В топ-30 только 9 автохолдингов показали рост продаж автомобилей в прошлом году. Из них 4 завершили год в первой десятке.
Положительную динамику продаж автохолдингам обеспечило расширение портфеля за счет популярных брендов. Для холдингов из первой десятки такими марками стали Geely, Belgee, Haval, Changan и Solaris.
С полным рейтингом можно ознакомиться по ссылке.
AutoRun SPb совместно с изданием «Новый проспект» составили очередной рейтинг автомобильных холдингов Санкт-Петербурга на основе итогов продаж новых автомобилей в 2025 году. В рейтинг вошли 30 ведущих игроков автомобильного рынка города.
Лидером по итогам продаж в 2025 году стала группа компаний «Аларм-Моторс». Холдинг второй раз подряд занимает первое место. Как и в 2024 году, в петербургских дилерских центрах «Аларм-Моторс» было реализовано более 11 тыс новых автомобилей – 11 164. Холдинг в 2025 году увеличил свою долю на рынке – она составила 12,5% от общего объема продаж новых машин в регионе (в 2024 году – 10,9%).
Второе место в рейтинге осталось за автохолдингом «Максимум». На третье вышел холдинг Major, который в 2024 году располагался на 5-м месте. 4-е и 5-е места заняли сеть «Прагматика» и «Рольф».
В топ-5 ведущих холдингов только «Рольф» показал рост продаж по сравнению с 2024 годом (+15% с результатом 5404 новых автомобиля). Остальные четыре лидера сократили продажи в пределах общей динамики падения автомобильного рынка региона в прошлом году. Продажи «Аларм-Моторс» сократились на 1%, у остальных трех холдингов – в диапазоне 10-14%.
В топ-30 только 9 автохолдингов показали рост продаж автомобилей в прошлом году. Из них 4 завершили год в первой десятке.
Положительную динамику продаж автохолдингам обеспечило расширение портфеля за счет популярных брендов. Для холдингов из первой десятки такими марками стали Geely, Belgee, Haval, Changan и Solaris.
С полным рейтингом можно ознакомиться по ссылке.
👍14✍4❤2🤔2🌚2
«Континент Сибирь» составил рейтинг автодилеров СФО по итогам 2025 года
37% от общего числа крупных региональных дилеров, попавших в выборку, показали убытки. В Топ-10 по выручке таких дилеров оказалось четыре.
На первом месте среди автодилеров СФО по выручке на этот раз, как и годом ранее, расположилась кузбасская «Сибинпекс». Второе место заняла иркутская группа компаний «Первая автоколонна». Замыкает топ-3 красноярский «Медведь Холдинг».
Топ-3 по прибыли состоит из тех же компаний, но в другой последовательности. На первом месте идет «Медведь Холдинг».
Полный материал с рейтингом можно посмотреть на сайте издания. Отмечу лишь, что рейтинг составлен не в абсолютных цифрах, а в долях от топ-10. Это показывает общую картину «расстановки сил», но не позволят детально понимать структуру бизнеса дилерских холдингов.
👌 Хорошего дня!
37% от общего числа крупных региональных дилеров, попавших в выборку, показали убытки. В Топ-10 по выручке таких дилеров оказалось четыре.
На первом месте среди автодилеров СФО по выручке на этот раз, как и годом ранее, расположилась кузбасская «Сибинпекс». Второе место заняла иркутская группа компаний «Первая автоколонна». Замыкает топ-3 красноярский «Медведь Холдинг».
Топ-3 по прибыли состоит из тех же компаний, но в другой последовательности. На первом месте идет «Медведь Холдинг».
Полный материал с рейтингом можно посмотреть на сайте издания. Отмечу лишь, что рейтинг составлен не в абсолютных цифрах, а в долях от топ-10. Это показывает общую картину «расстановки сил», но не позволят детально понимать структуру бизнеса дилерских холдингов.
👌 Хорошего дня!
👍5✍2🔥1🤔1🌚1🤝1🆒1
Доля сегмента SUV на российском рынке выросла до 75%
В первом квартале 2026 года доля кроссоверов и внедорожников увеличилась до исторических 75%. Их было продано почти 200 тысяч из 265 тысяч новых легковых автомобилей. То есть каждый третий из четырех это SUV.
Каков внутренний расклад по основным подсегментам и кто там в лидерах смотрите на инфографике.
🤗 Хорошего завершения короткой предпраздничной недели!
В первом квартале 2026 года доля кроссоверов и внедорожников увеличилась до исторических 75%. Их было продано почти 200 тысяч из 265 тысяч новых легковых автомобилей. То есть каждый третий из четырех это SUV.
Каков внутренний расклад по основным подсегментам и кто там в лидерах смотрите на инфографике.
🤗 Хорошего завершения короткой предпраздничной недели!
✍9👍3🔥2🤔2❤1🌚1
Exeed превращается в Esteo
Холдинг «АГР» и компания Defetoo в рамках глобального стратегического партнёрства объявили о выводе на российский рынок нового премиального автомобильного бренда ESTEO.
В релизе говорится, что ESTEO занимает премиальную позицию и будет представлен как автомобилями на новых источниках энергии (NEV), построенными на современных платформах и оснащёнными интеллектуальными системами, так и моделями с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Автомобили бренда ESTEO будут производиться на автомобильных заводах холдинга «АГР». Информации о модельном ряде и сроках выхода на рынок пока не представлена.
От себя добавлю, что ранее в СМИ проходила информация о том, что бренд Esteo станет российским «заменителем» модельной линейки Exeed.
Напомню, что ранее автомобили бренда Chery начали собирать в Калуге под маркой Tenet. А сейчас в Санкт-Петербурге готовится к производству новая модельная линейка Jeland, построенная на основе моделей Jaecoo.
👌 Хорошего вечера!
Холдинг «АГР» и компания Defetoo в рамках глобального стратегического партнёрства объявили о выводе на российский рынок нового премиального автомобильного бренда ESTEO.
В релизе говорится, что ESTEO занимает премиальную позицию и будет представлен как автомобилями на новых источниках энергии (NEV), построенными на современных платформах и оснащёнными интеллектуальными системами, так и моделями с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Автомобили бренда ESTEO будут производиться на автомобильных заводах холдинга «АГР». Информации о модельном ряде и сроках выхода на рынок пока не представлена.
От себя добавлю, что ранее в СМИ проходила информация о том, что бренд Esteo станет российским «заменителем» модельной линейки Exeed.
Напомню, что ранее автомобили бренда Chery начали собирать в Калуге под маркой Tenet. А сейчас в Санкт-Петербурге готовится к производству новая модельная линейка Jeland, построенная на основе моделей Jaecoo.
👌 Хорошего вечера!
😁23🤡15👍6👎2❤1🤯1🌚1
Манифест Савченко. Часть 2.pdf
442.4 KB
Вторая часть манифеста Димы Савченко отправляет нас в… настоящее. С элементами прошлого. О будущем будет в третьей части
Тут много текста и букв. А заданный стиль - путешествие во времени и пространстве. Главный герой - автодилер, которого окружают монстры: классифайды, маркетплейсы, банки и прочая нечисть. И все они высасывают «дилерскую кровушку»…
Не знаю, почему у меня в голове сложилась именно такая литературная аллегория. По сути нынешний 20-страничный трактат Димы Савченко выдержан в нормальном деловом тоне. И однозначно рекомендуется к прочтению. И дилерам и другим участникам авторынка. Информации для размышления тут много.
Приятного прочтения!
Ну а те, кто не готов потратить 30-40 минут своего времени, гляньте хоть на содержание текущих 10 глав:
01 Реальность: автодилеры сдали бизнес авто с пробегом. Точка
02 Новые авто. Роль автодилера
03 Стоимость автобизнеса
04 Технологии в автобизнесе
05 Место классифайдов
06 Будущее классифайдов
07 Кейс: Amazon Autos
08 Классифайды vs маркетплейсы
09 Фрод автодилера — одна из главных причин перехода клиента на маркетплейс
10 Бизнес-модели маркетплейсов
🤗 Ну и с праздником, заодно!
Тут много текста и букв. А заданный стиль - путешествие во времени и пространстве. Главный герой - автодилер, которого окружают монстры: классифайды, маркетплейсы, банки и прочая нечисть. И все они высасывают «дилерскую кровушку»…
Не знаю, почему у меня в голове сложилась именно такая литературная аллегория. По сути нынешний 20-страничный трактат Димы Савченко выдержан в нормальном деловом тоне. И однозначно рекомендуется к прочтению. И дилерам и другим участникам авторынка. Информации для размышления тут много.
Приятного прочтения!
Ну а те, кто не готов потратить 30-40 минут своего времени, гляньте хоть на содержание текущих 10 глав:
01 Реальность: автодилеры сдали бизнес авто с пробегом. Точка
02 Новые авто. Роль автодилера
03 Стоимость автобизнеса
04 Технологии в автобизнесе
05 Место классифайдов
06 Будущее классифайдов
07 Кейс: Amazon Autos
08 Классифайды vs маркетплейсы
09 Фрод автодилера — одна из главных причин перехода клиента на маркетплейс
10 Бизнес-модели маркетплейсов
🤗 Ну и с праздником, заодно!
8🔥7👍5❤3🤔2🙏1🕊1🌚1🆒1💊1
Forwarded from Автовоз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Будущее автопрома: зависимость от Китая, 1,5 млн за народное авто и ошибка "Атома"
▶️ В новом выпуске "Промкаста" мы говорим с Сергеем Целиковым, директором аналитического агентства "Автостат", о том, как российский автопром встроился в новую геополитическую реальность.
Почему локализовать китайские автомобили в России дороже, чем ввозить их из КНР, как изменился вторичный рынок после ухода мировых брендов и почему индустрии срочно нужен аналог Polo или Logan за 1,5 млн рублей.
Также сценарии развития дилерского бизнеса, вероятность иранского пути для автопарка РФ и прогноз до 2030 года с перспективой возвращения корейских марок и перехода продаж в онлайн.
▶️ "Промкаст" – видеопроект Издательского дома "Новые отраслевые медиа", который развивает более 30 узкоспециализированных Telegram-каналов о ключевых секторах экономики – от добывающей и обрабатывающей промышленности до сельского хозяйства, от фарминдустрии до строительства и ритейла.
В выпуске:
01:49 Грузовики и легковые: разные траектории падения
04:06 Заводы-призраки: кто перезапустился, кто стоит до сих пор
07:09 Слабая компонентная индустрия в России
10:23 Парадокс локализации: дешевле, чем в Китае, – невозможно
11:42 56 платформ против пяти у мировых лидеров
16:05 Стратегия-2035: почему мы не Корея и не Германия
23:52 Утильсбор, локализация такси и СПИК – что работает, а что нет
36:55 Иранский сценарий: жизнь под санкциями как референс
43:12 Первичка и вторичка: где граница
50:20 Доступность автомобиля: расчёт зарплаты на машину и провал среднего сегмента
53:47 Народный авто за 1,5 млн – что не так с Azimut и Iskra
59:00 Остаточная стоимость по странам и электрокаров
01:03:19 Возрастная структура и региональные особенности: Дальний Восток, Кавказ, Москва
01:11:44 Дилерский рынок: с китайцами работать тяжелее, чем с европейцами
01:16:53 Haval: почему только он реально локализуется и что даёт ему Россия
01:20:18 Ошибка электрокара "Атом"
01:23:43 Прогноз до 2030 года: кто вернётся, кто останется, как изменится дилерский бизнес
Интервью на других платформах:
📷 YouTube
📺 VK Video
📺 Rutube
🎵 Яндекс Музыка
💬 MAX
🚛 Автовоз в Telegram | в MAX
Почему локализовать китайские автомобили в России дороже, чем ввозить их из КНР, как изменился вторичный рынок после ухода мировых брендов и почему индустрии срочно нужен аналог Polo или Logan за 1,5 млн рублей.
Также сценарии развития дилерского бизнеса, вероятность иранского пути для автопарка РФ и прогноз до 2030 года с перспективой возвращения корейских марок и перехода продаж в онлайн.
В выпуске:
01:49 Грузовики и легковые: разные траектории падения
04:06 Заводы-призраки: кто перезапустился, кто стоит до сих пор
07:09 Слабая компонентная индустрия в России
10:23 Парадокс локализации: дешевле, чем в Китае, – невозможно
11:42 56 платформ против пяти у мировых лидеров
16:05 Стратегия-2035: почему мы не Корея и не Германия
23:52 Утильсбор, локализация такси и СПИК – что работает, а что нет
36:55 Иранский сценарий: жизнь под санкциями как референс
43:12 Первичка и вторичка: где граница
50:20 Доступность автомобиля: расчёт зарплаты на машину и провал среднего сегмента
53:47 Народный авто за 1,5 млн – что не так с Azimut и Iskra
59:00 Остаточная стоимость по странам и электрокаров
01:03:19 Возрастная структура и региональные особенности: Дальний Восток, Кавказ, Москва
01:11:44 Дилерский рынок: с китайцами работать тяжелее, чем с европейцами
01:16:53 Haval: почему только он реально локализуется и что даёт ему Россия
01:20:18 Ошибка электрокара "Атом"
01:23:43 Прогноз до 2030 года: кто вернётся, кто останется, как изменится дилерский бизнес
Интервью на других платформах:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡19❤11👍5🔥3
Сегодня рождения АВТОСТАТ - нам 20 лет!
2 мая день рождения нашей компании. Именно этим числом (02.05.2006) датировано свидетельство о регистрации ООО «Автомобильная статистика». Сокращенно АВТОСТАТ. Не путать с другими ;)
Сейчас в агентстве работают более 60 сотрудников. Многие из них - почти от основания.
За 20 лет мы выпустили более 1000 различных отчетов.
Мы провели более 60 больших оффлайн-мероприятий - конференций и форумов.
В продуктовой линейке более 100 различных актуальных продуктов.
В нашей CRM более 5000 активных клиентов. Надеюсь, что 98% - довольных 😉
Спасибо всем, кто с нами!
Эпизоды из нашего прошлого можно почитать по хештегу:
#История_АВТОСТАТ@sergtselikov
А теперь, песТня ;)
https://suno.com/s/07kGlBt8HOAeBnTD
автостат-20-лет.mp3
2 мая день рождения нашей компании. Именно этим числом (02.05.2006) датировано свидетельство о регистрации ООО «Автомобильная статистика». Сокращенно АВТОСТАТ. Не путать с другими ;)
Сейчас в агентстве работают более 60 сотрудников. Многие из них - почти от основания.
За 20 лет мы выпустили более 1000 различных отчетов.
Мы провели более 60 больших оффлайн-мероприятий - конференций и форумов.
В продуктовой линейке более 100 различных актуальных продуктов.
В нашей CRM более 5000 активных клиентов. Надеюсь, что 98% - довольных 😉
Спасибо всем, кто с нами!
Эпизоды из нашего прошлого можно почитать по хештегу:
#История_АВТОСТАТ@sergtselikov
А теперь, песТня ;)
https://suno.com/s/07kGlBt8HOAeBnTD
автостат-20-лет.mp3
Suno
АВТОСТАТ 20 лет
Listen and make your own on Suno.
1🔥50🎉27👍16❤10👏1🌚1🙈1🤝1
Продажи Rolls Royce как индикатор… богатства
За первые три месяца текущего года на российский учет встало 42 новых люксовых автомобиля Rolls Royce. В том числе 31 роскошный внедорожник Rolls Royce Cullinan и 7 электрических купе Rolls Royce Spectre. Последний сочетает традиционную ультра-роскошь с передовыми технологиями электокаров. Седаны Phantom и Ghost среди россиян сейчас менее популярны. Продано все по паре штук.
Цены на Spectre стартуют от 52 млн рублей, Cullinan несколько подороже. Тем не менее, если смотреть годовую статистику, то спрос на автомобили Rolls Royce у богатых россиян стабильный.
За последние 15 лет у нас в стране было продано более 2 тысяч новых автомобилей Rolls Royce. Пик продаж пришелся на 2021 год (261 шт). Прошлый год для люксовой британской марки на российском рынке тоже был успешным. Уровень продаж (225 шт) почти приблизился к «доэсвэошному».
Можно смело констатировать, что никакой китайский автопроизводитель пока не в состоянии заменить настоящей английской роскоши. И никакой утильсбор и никакие налоги на роскошь не охладят желания россиян владеть этим «автомобильным богатством».
Продажи по годам:
2011 год - 63 шт (+47%)
2012 год - 66 шт (+5%)
2013 год - 75 шт (+13%)
2014 год - 118 шт (+57%)
2015 год - 143 шт (+21%)
2016 год - 110 шт (-23%)
2017 год - 85 шт (-23%)
2018 год - 96 шт (+13%)
2019 год - 192 шт (+100%)
2020 год - 199 шт (+4%)
2021 год - 261 шт (+31%)
2022 год - 104 шт (-60%)
2023 год - 87 шт (-16%)
2024 год - 152 шт (+75%)
2025 год - 225 шт (+48%)
2026 (3 мес) - 42 шт (+5%)
Итого - 2018 штук
👍 Хорошего дня!
За первые три месяца текущего года на российский учет встало 42 новых люксовых автомобиля Rolls Royce. В том числе 31 роскошный внедорожник Rolls Royce Cullinan и 7 электрических купе Rolls Royce Spectre. Последний сочетает традиционную ультра-роскошь с передовыми технологиями электокаров. Седаны Phantom и Ghost среди россиян сейчас менее популярны. Продано все по паре штук.
Цены на Spectre стартуют от 52 млн рублей, Cullinan несколько подороже. Тем не менее, если смотреть годовую статистику, то спрос на автомобили Rolls Royce у богатых россиян стабильный.
За последние 15 лет у нас в стране было продано более 2 тысяч новых автомобилей Rolls Royce. Пик продаж пришелся на 2021 год (261 шт). Прошлый год для люксовой британской марки на российском рынке тоже был успешным. Уровень продаж (225 шт) почти приблизился к «доэсвэошному».
Можно смело констатировать, что никакой китайский автопроизводитель пока не в состоянии заменить настоящей английской роскоши. И никакой утильсбор и никакие налоги на роскошь не охладят желания россиян владеть этим «автомобильным богатством».
Продажи по годам:
2011 год - 63 шт (+47%)
2012 год - 66 шт (+5%)
2013 год - 75 шт (+13%)
2014 год - 118 шт (+57%)
2015 год - 143 шт (+21%)
2016 год - 110 шт (-23%)
2017 год - 85 шт (-23%)
2018 год - 96 шт (+13%)
2019 год - 192 шт (+100%)
2020 год - 199 шт (+4%)
2021 год - 261 шт (+31%)
2022 год - 104 шт (-60%)
2023 год - 87 шт (-16%)
2024 год - 152 шт (+75%)
2025 год - 225 шт (+48%)
2026 (3 мес) - 42 шт (+5%)
Итого - 2018 штук
👍 Хорошего дня!
⚡13🤔9🤬8👍6🔥5❤3🌚2🙈1
Какой из глобальных брендов вам бы хотелось, чтобы вернулся в Россию?
Final Results
38%
Hyundai/KIA
38%
Toyota
34%
Volkswagen
31%
BMW
28%
Skoda
23%
Mercedes-Benz
23%
Audi
19%
Mazda
6%
Другой
10%
Затрудняюсь ответить (посмотреть результаты)
😁14🗿5❤2👎2🌚2👍1
Рубрика «Почему так?»
Продолжу рубрику, которую вы в прошлый раз поддержали лайками. Сегодня о глобальном. О спросе на новые автомобили.
Меня часто об этом спрашивают. Суть вопросов обычно сводится к двум-трем, а дальше идут нюансы: а вот это как влияет, а вот то к чему приведет…
Итак:
✔️Почему у нас низкий спрос на новые автомобили?
✔️За счет чего можно увеличить продажи?
✔️Как влияют на рынок те или иные факторы?
Имхо. Моё скромное мнение:
Спрос на автомобили (ёмкость рынка) определяется лишь двумя основными факторами:
✔️Покупательской способностью
✔️Ценой и доступностью авто
Дальше идут нюансы, которые лишь перераспределяют спрос внутри. Между игроками, марками, моделями, регионами, неделями-месяцами... Чего-то в какой-то момент чуть больше, чего-то чуть меньше. И наоборот.
Текущий уровень (1,3-1,4 млн в год) как раз и определяет равновесное состояние между этими двумя факторами.
🧐 Чтобы продавать больше (1,5-1,7-1,9 млн) нужно:
✔️либо повышать покупательскую способность населения. Рост доходов должен опережать рост расходов. Ну хотя бы процентов на 15-20% в год. На протяжении нескольких лет;
✔️либо сделать автомобили более доступными. Условно, на рынок должен вернуться класс недорогих простых, но надежных иномарок (как ранее Rio-Solaris-Polo-Rapid-Logan-Sandero). По нынешним временам базовая цена такой иномарки должна быть в пределах 1,5 млн рублей.
Всё. Других вариантов нет.
Все эти ключевые ставки, утили, кредиты, каршеринги, новые российские бренды, крупно-мелко-узловые сборки, скидки и распродажи, спеццены для определенных категорий покупателей и так далее… лишь перераспределяют спрос внутри рынка. А на общую ёмкость в годовом выражении не влияют.
На сегодня как-то так…
🤔 Если рубрику изредка стоит продолжать, жду вашей реакции. Любой. Хоть лайк, хоть дизлайк. Хуже всего равнодушие.
Продолжу рубрику, которую вы в прошлый раз поддержали лайками. Сегодня о глобальном. О спросе на новые автомобили.
Меня часто об этом спрашивают. Суть вопросов обычно сводится к двум-трем, а дальше идут нюансы: а вот это как влияет, а вот то к чему приведет…
Итак:
✔️Почему у нас низкий спрос на новые автомобили?
✔️За счет чего можно увеличить продажи?
✔️Как влияют на рынок те или иные факторы?
Имхо. Моё скромное мнение:
Спрос на автомобили (ёмкость рынка) определяется лишь двумя основными факторами:
✔️Покупательской способностью
✔️Ценой и доступностью авто
Дальше идут нюансы, которые лишь перераспределяют спрос внутри. Между игроками, марками, моделями, регионами, неделями-месяцами... Чего-то в какой-то момент чуть больше, чего-то чуть меньше. И наоборот.
Текущий уровень (1,3-1,4 млн в год) как раз и определяет равновесное состояние между этими двумя факторами.
🧐 Чтобы продавать больше (1,5-1,7-1,9 млн) нужно:
✔️либо повышать покупательскую способность населения. Рост доходов должен опережать рост расходов. Ну хотя бы процентов на 15-20% в год. На протяжении нескольких лет;
✔️либо сделать автомобили более доступными. Условно, на рынок должен вернуться класс недорогих простых, но надежных иномарок (как ранее Rio-Solaris-Polo-Rapid-Logan-Sandero). По нынешним временам базовая цена такой иномарки должна быть в пределах 1,5 млн рублей.
Всё. Других вариантов нет.
Все эти ключевые ставки, утили, кредиты, каршеринги, новые российские бренды, крупно-мелко-узловые сборки, скидки и распродажи, спеццены для определенных категорий покупателей и так далее… лишь перераспределяют спрос внутри рынка. А на общую ёмкость в годовом выражении не влияют.
На сегодня как-то так…
🤔 Если рубрику изредка стоит продолжать, жду вашей реакции. Любой. Хоть лайк, хоть дизлайк. Хуже всего равнодушие.
👍178🔥29🎄6✍4🤣4💯3🌚2🤔1👌1