Turkish Airlines запретила бортпроводникам филлеры и другие кардинальные перемены во внешности.
Требования к членам кабинных экипажей ужесточают не только в России, но и за рубежом. Турецкое издание Airport Haber опубликовало официальное уведомление с новыми стандартами внешнего вида бортпроводников. Там, в частности, сказано, что сотрудники должны выглядеть просто и естественно.
Под запрет попали любые эстетические вмешательства, заметно меняющие черты лица, включая инъекции ботокса и филлеры, а также яркий макияж.
К слову, макияж в авиакомпании ограничивали и раньше. Уже в 2013 году появлялись новости о запрете Turkish Airlines красных и темно-розовых помад и лаков. А естественную форму губ требовала и Uzbekistan Airways.
Высокие требования, но и зарплаты соответствующие.
Другой профильный портал – Aviation A2z – на днях рассказал об уровне оплаты труда в Turkish Airlines на начало этого года. По его данным, на старте карьеры бортпроводники получают примерно от $2,2 тыс. (177 тыс. руб.), а опытные сотрудники могут зарабатывать и $4,9 тыс. (393 тыс. руб.). У нас бортпроводники говорят, что получают меньше.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Требования к членам кабинных экипажей ужесточают не только в России, но и за рубежом. Турецкое издание Airport Haber опубликовало официальное уведомление с новыми стандартами внешнего вида бортпроводников. Там, в частности, сказано, что сотрудники должны выглядеть просто и естественно.
Эстетические процедуры, которые далеки от естественного внешнего вида, являются преувеличенными, привлекают внимание и заметно меняют черты лица, не соответствуют этой концепции.
Под запрет попали любые эстетические вмешательства, заметно меняющие черты лица, включая инъекции ботокса и филлеры, а также яркий макияж.
К слову, макияж в авиакомпании ограничивали и раньше. Уже в 2013 году появлялись новости о запрете Turkish Airlines красных и темно-розовых помад и лаков. А естественную форму губ требовала и Uzbekistan Airways.
Высокие требования, но и зарплаты соответствующие.
Другой профильный портал – Aviation A2z – на днях рассказал об уровне оплаты труда в Turkish Airlines на начало этого года. По его данным, на старте карьеры бортпроводники получают примерно от $2,2 тыс. (177 тыс. руб.), а опытные сотрудники могут зарабатывать и $4,9 тыс. (393 тыс. руб.). У нас бортпроводники говорят, что получают меньше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Улов с барахолки – плакат с DC-7 United Air Lines 1954 года.
Douglas DC-7 – американский поршневой самолет для линий средней и большой протяженности. Был разработан Douglas Aircraft Company по заказу American Airlines для беспосадочных перелетов между восточным и западным побережьями США максимум за восемь часов (столько по нормативам труда тогда составляло максимальное летное время пилотов в сутки).
Именно на это его преимущество – возможность долететь с одного побережья на другое без остановок – делает акцент United на постере. А также на "Red Carpet" – премиальном сервисе: комфортных креслах, блюдах от шефа, развлечениях (игры, журналы, музыка) на борту.
DC-7 производился всего пять лет – с 1953 по 1958 гг., но в эксплуатации оставался вплоть до 2020-го. Это был четырехдвигательный лайнер, способный перевозить около 100 пассажиров на скорости до 653 км/ч и на расстояние до 7,4 тыс. км (базовая модель) или 9,1 тыс. км (модификация 7C).
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Douglas DC-7 – американский поршневой самолет для линий средней и большой протяженности. Был разработан Douglas Aircraft Company по заказу American Airlines для беспосадочных перелетов между восточным и западным побережьями США максимум за восемь часов (столько по нормативам труда тогда составляло максимальное летное время пилотов в сутки).
Именно на это его преимущество – возможность долететь с одного побережья на другое без остановок – делает акцент United на постере. А также на "Red Carpet" – премиальном сервисе: комфортных креслах, блюдах от шефа, развлечениях (игры, журналы, музыка) на борту.
DC-7 производился всего пять лет – с 1953 по 1958 гг., но в эксплуатации оставался вплоть до 2020-го. Это был четырехдвигательный лайнер, способный перевозить около 100 пассажиров на скорости до 653 км/ч и на расстояние до 7,4 тыс. км (базовая модель) или 9,1 тыс. км (модификация 7C).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проблемы с американскими двигателями привели к падению прибыли Air Astana почти на 73%.
В 2025 году чистая прибыль казахстанской авиагруппы упала сразу на $35,9 млн – до $13,6 млн (около 1,1 млрд руб.). Связано это с неисправностями двигателей Pratt & Whitney.
Большая часть парка Air Astana состоит из самолетов семейства Airbus A320 с двигателями PW1100G. Как сообщается в годовом отчете компании, в течение 2025 года группа была вынуждена выполнить 22 внеплановых снятия двигателей из-за конструктивных дефектов, помимо проблемы с порошковым металлом.
При этом другие важные показатели улучшались:
🔼 Выручка выросла на 11,4%/г – до $1,453 млрд (116,6 млрд руб.).
Разница между выручкой и чистой прибылью оказалась примерно в 10 раз. Для авиации довольно хороший показатель, т.к. бизнес считается низкомаржинальным, с очень большими операционными расходами.
🔼 Количество пассажиров увеличилось на 7,9% – до 9,7 млн человек.
🔼 Флот стал на 8,8% больше – 62 самолета.
Этой весной в компаниях группы меняется руководство. С апреля Air Astana возглавит Ибрахим Жанлыел, который был исполнительным директором по финансам, а до этого в течение 15 лет занимал руководящие позиции в коммерческом блоке группы. Бывший глава – Питер Фостер - продолжит работу в компании в качестве старшего советника совета директоров. Гонсалу Пиреш стал новым исполнительным директором по финансам, Йохан Эйдхаген – президентом FlyArystan.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
В 2025 году чистая прибыль казахстанской авиагруппы упала сразу на $35,9 млн – до $13,6 млн (около 1,1 млрд руб.). Связано это с неисправностями двигателей Pratt & Whitney.
Большая часть парка Air Astana состоит из самолетов семейства Airbus A320 с двигателями PW1100G. Как сообщается в годовом отчете компании, в течение 2025 года группа была вынуждена выполнить 22 внеплановых снятия двигателей из-за конструктивных дефектов, помимо проблемы с порошковым металлом.
Эти неисправности потребовали досрочного вывода двигателей из эксплуатации, что привело к вынужденному простою до 13 самолетов в пиковый сезон и сокращению доступных провозных емкостей для выполнения рейсов в высокий период.
При этом другие важные показатели улучшались:
Разница между выручкой и чистой прибылью оказалась примерно в 10 раз. Для авиации довольно хороший показатель, т.к. бизнес считается низкомаржинальным, с очень большими операционными расходами.
Этой весной в компаниях группы меняется руководство. С апреля Air Astana возглавит Ибрахим Жанлыел, который был исполнительным директором по финансам, а до этого в течение 15 лет занимал руководящие позиции в коммерческом блоке группы. Бывший глава – Питер Фостер - продолжит работу в компании в качестве старшего советника совета директоров. Гонсалу Пиреш стал новым исполнительным директором по финансам, Йохан Эйдхаген – президентом FlyArystan.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажиропоток российских аэропортов в 2025-м сократился, как и у авиакомпаний.
За прошлый год аэропорты РФ обслужили больше 214 млн пассажиров. Снижение г/г есть, но всего на 1,1% – в 2024-м было 216,4 млн.
По уточненным данным, отечественные авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров за 2025 год – почти на 3% меньше, чем в 2024-м.
Также на слайде Минтранса и Росавиации есть аэропорты и проценты. В частности, Апатиты и 106%. Но непонятно, к чему относится эта цифра: пресс-служба аэропорта сообщала, что его пассажиропоток в 2025-м составил 195,9 тыс. человек, т.е. прирост г/г – всего 0,9%. При этом по аэропорту Благовещенска данные на слайде (12,7%) ближе к реальности: он обслужил 1,05 млн пассажиров, что на 13,3% больше, чем в 2024-м.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
За прошлый год аэропорты РФ обслужили больше 214 млн пассажиров. Снижение г/г есть, но всего на 1,1% – в 2024-м было 216,4 млн.
По уточненным данным, отечественные авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров за 2025 год – почти на 3% меньше, чем в 2024-м.
Также на слайде Минтранса и Росавиации есть аэропорты и проценты. В частности, Апатиты и 106%. Но непонятно, к чему относится эта цифра: пресс-служба аэропорта сообщала, что его пассажиропоток в 2025-м составил 195,9 тыс. человек, т.е. прирост г/г – всего 0,9%. При этом по аэропорту Благовещенска данные на слайде (12,7%) ближе к реальности: он обслужил 1,05 млн пассажиров, что на 13,3% больше, чем в 2024-м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
Телеграм-канал "Авиаторщина" сообщает, что маркетплейс ведет переговоры о приобретении перевозчика – "сделка находится уже на финишной прямой, стороны намерены закрыть её к маю".
Отмечается, что многие рейсы Azur Air на лето также уже формируют под программу туроператора Fun&Sun, которым с осени владеет Wildberries. По словам одного из источников, сложности и шумиха, с которыми в последнее время столкнулась авиакомпания (о них рассказали наши коллеги из "Пристегните ремни"), повлияли на снижение стоимости сделки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Сургута впервые за 23 года меняется глава.
Евгений Дьячков, возглавляющий предприятие с 2002 года, покинет пост. Официально об этом еще не объявлено, но местное издание сообщает о смене руководства как о вопросе решенном со ссылкой на самого Дьячкова.
АО "Аэропорт Сургут" является структурой "Ютэйр" и оператором аэропортов в Сургуте, Березово, Ноябрьске и Талакане. По имеющейся информации, теперь Дьячков будет работать в материнской компании – займется управлением инвестиционными проектами в Utair. Но пока не уточняется, кто займет его место в аэропорту.
Помимо управления аэропортом, Дьячков занимался политической карьерой: был депутатом городской думы Сургута в 2006-2016 гг. В системе гражданской авиации работает с 1985-го.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Евгений Дьячков, возглавляющий предприятие с 2002 года, покинет пост. Официально об этом еще не объявлено, но местное издание сообщает о смене руководства как о вопросе решенном со ссылкой на самого Дьячкова.
АО "Аэропорт Сургут" является структурой "Ютэйр" и оператором аэропортов в Сургуте, Березово, Ноябрьске и Талакане. По имеющейся информации, теперь Дьячков будет работать в материнской компании – займется управлением инвестиционными проектами в Utair. Но пока не уточняется, кто займет его место в аэропорту.
Помимо управления аэропортом, Дьячков занимался политической карьерой: был депутатом городской думы Сургута в 2006-2016 гг. В системе гражданской авиации работает с 1985-го.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Свободная касса (ритейл & e-com)
Azur Air выпустила опровержение слухов о своей грядущей продаже Wildberries.
Авиакомпания назвала информацию недостоверной и категорически ее опровергла. Данные о переговорах по продаже перевозчика полностью не соответствуют действительности, заявила пресс-служба Azur Air.
Переговоры не ведутся, обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют, авиакомпания продолжает выполнение полетной программы в полном объеме, резюмировала Azur Air.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Авиакомпания назвала информацию недостоверной и категорически ее опровергла. Данные о переговорах по продаже перевозчика полностью не соответствуют действительности, заявила пресс-служба Azur Air.
Переговоры не ведутся, обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют, авиакомпания продолжает выполнение полетной программы в полном объеме, резюмировала Azur Air.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Еще одна громкая кадровая новость – на этот раз из первых рук.
Управляющий директор аэропорта Новокузнецка Кирилл Ермаков сообщил, что он завершает там работу и переходит в Красноярск.
Ермаков возглавлял аэропорт Новокузнецка 4 года. Он напомнил о достигнутых за это время успехах: открытии нового терминала, ремонте ВПП, который провели своими силами, вхождении в программу ее дальнейшей реконструкции (после долгого ожидания), открытии новых маршрутов. И заверил, что:
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Управляющий директор аэропорта Новокузнецка Кирилл Ермаков сообщил, что он завершает там работу и переходит в Красноярск.
Ермаков возглавлял аэропорт Новокузнецка 4 года. Он напомнил о достигнутых за это время успехах: открытии нового терминала, ремонте ВПП, который провели своими силами, вхождении в программу ее дальнейшей реконструкции (после долгого ожидания), открытии новых маршрутов. И заверил, что:
Сегодня аэропорт Новокузнецка находится на этапе устойчивого роста.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт завершил модернизацию ангара площадью около 7 тыс. кв. м – это площадь, например, подходящая для двух больших Boeing 767. Теперь в Красноярске можно круглый год в любых погодных условиях выполнять сложные формы техобслуживания воздушных судов. Для индустрии это не столько строительная новость, сколько логистическая: меньше перегонов, меньше потерь времени, больше автономности у перевозчиков в центре страны.
Ангар – проект не новый. Его начали строить еще в 86-м году, а затем забросили из-за распада СССР. Вернулись к идее полтора года назад – и быстро реализовали. Инвестиции в проект составили 790 млн рублей, причём реализован он за счёт собственных средств аэропорта.
Губернатор Красноярского края Михаил Котюков оценил проект:
Бизнес вложил в инфраструктуру собственные средства – это правильная модель. Это ещё один шаг к тому, чтобы Красноярск стал крупным авиационным узлом в самом центре страны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлот" сможет увеличить долю в "Аэромаре" с дозволения президента.
Согласно распоряжению Владимира Путина, авиакомпания может выкупить 4,9 тыс. обыкновенных акций поставщика бортового питания у Truffle 2 GmbH (структура, аффилированная с немецкой Lufthansa). Юридическим основанием стал указ от 2022 года о применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями иностранных государств.
"Аэромар" – "дочка" "Аэрофлота", но пока не принадлежащая ему полностью. В прошлом сентябре глава нацпера Сергей Александровский заявил о намерении выкупить у Lufthansa 49% компании. Он тогда отметил, что согласование правкомиссии уже получено, и что, когда сделку одобрит и президент, доля "Аэрофлота" дойдет до 100%. За выкуп у Lufthansa другого производителя бортового питания – красноярского "Аэромила" – перевозчик заплатил 56,4 млн руб.
"Аэромар" является крупнейшим в стране производителем питания для авиапассажиров. В списке его клиентов не только компании группы "Аэрофлот", но также "Уральские авиалинии", Nordwind Airlines, Air China, SCAT и другие. Помимо кейтеринга, "Аэромар" занимается уборкой и экипировкой салонов, организацией торговли на борту и продажей товаров SkyShop на земле.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Согласно распоряжению Владимира Путина, авиакомпания может выкупить 4,9 тыс. обыкновенных акций поставщика бортового питания у Truffle 2 GmbH (структура, аффилированная с немецкой Lufthansa). Юридическим основанием стал указ от 2022 года о применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями иностранных государств.
"Аэромар" – "дочка" "Аэрофлота", но пока не принадлежащая ему полностью. В прошлом сентябре глава нацпера Сергей Александровский заявил о намерении выкупить у Lufthansa 49% компании. Он тогда отметил, что согласование правкомиссии уже получено, и что, когда сделку одобрит и президент, доля "Аэрофлота" дойдет до 100%. За выкуп у Lufthansa другого производителя бортового питания – красноярского "Аэромила" – перевозчик заплатил 56,4 млн руб.
"Аэромар" является крупнейшим в стране производителем питания для авиапассажиров. В списке его клиентов не только компании группы "Аэрофлот", но также "Уральские авиалинии", Nordwind Airlines, Air China, SCAT и другие. Помимо кейтеринга, "Аэромар" занимается уборкой и экипировкой салонов, организацией торговли на борту и продажей товаров SkyShop на земле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Nordwind Airlines вслед за Azur Air пришлось опровергать слухи о своей возможной продаже.
Пресс-служба "Северного ветра" назвала информацию о переговорах по продаже авиакомпании недостоверной и опровергла, добавив, что:
Авиация маркетплейсу не сдается.
16 марта сначала появилась информация о готовящейся продаже Azur Air. Потом "Ъ" уточнил, что группа RWB (Wildberries & Russ) рассматривает возможность покупки какой-либо авиакомпании и направила предложение нескольким перевозчикам, включая Azur Air и Nordwind.
RWB уже сотрудничает с туроператором Fun & Sun. Вместе они открыли первый фирменный отель, а еще раньше анонсировали запуск второго.
Как видно, маркетплейс широкого профиля нацелился на активную экспансию в туризме. Закономерно, что Wildberries заинтересовался и авиакомпанией – наличие собственной позволило бы снизить себестоимость перевозки. А учитывая, что возможности взять новые самолеты сейчас нет, создать компанию с нуля не получится. Покупка существующей стала бы консенсусом в этом вопросе.
Но активное и публичное отрицание авиакомпаниями такой возможности показывает, что их такой вариант не устраивает.Или что предложенная RWB цена недостаточно высока.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пресс-служба "Северного ветра" назвала информацию о переговорах по продаже авиакомпании недостоверной и опровергла, добавив, что:
Перевозчик продолжает выполнение заявленной полетной программы в полном объеме.
Авиация маркетплейсу не сдается.
16 марта сначала появилась информация о готовящейся продаже Azur Air. Потом "Ъ" уточнил, что группа RWB (Wildberries & Russ) рассматривает возможность покупки какой-либо авиакомпании и направила предложение нескольким перевозчикам, включая Azur Air и Nordwind.
RWB уже сотрудничает с туроператором Fun & Sun. Вместе они открыли первый фирменный отель, а еще раньше анонсировали запуск второго.
Как видно, маркетплейс широкого профиля нацелился на активную экспансию в туризме. Закономерно, что Wildberries заинтересовался и авиакомпанией – наличие собственной позволило бы снизить себестоимость перевозки. А учитывая, что возможности взять новые самолеты сейчас нет, создать компанию с нуля не получится. Покупка существующей стала бы консенсусом в этом вопросе.
Но активное и публичное отрицание авиакомпаниями такой возможности показывает, что их такой вариант не устраивает.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бизнес-залы аэропортов бывают как приятным опытом, так и не слишком. Но чаще мы смотрим на них с позиции пассажира. Интересен был альтернативный взгляд – со стороны аэропорта и бизнеса.
#ПоговоРили с "Пулково", где как раз недавно обновили бизнес-зал:
🟠 Выгодно ли содержание бизнес-залов с точки зрения экономики, окупаемости?
Содержание залов выгодно для аэропорта (впрочем, как в любом бизнесе) при правильном соблюдении баланса между затратами на содержание и уровнем доходности. Также мы рассматриваем лаунджи и как визитную карточку аэропорта: качество обслуживания, дизайн – все это влияет на впечатления пассажира.
В 2025 году мы увидели рост количества посетителей бизнес-залов на внутренних линиях и провели реконструкцию одного из наших лаунджей. Также полностью пересмотрели меню, сделав акцент на здоровом питании и ротации блюд, что точно оценили часто летающие пассажиры. В 2026 году будет реконструирован еще один зал в зоне внутренних рейсов.
🟠 Кто чаще всего посещает: пассажиры премиальных классов обслуживания, клиенты программ лояльности авиакомпаний/банков, пассажиры за свои деньги?
Большую часть пользователей залов составляют клиенты банков по системам лояльности, на втором месте – пассажиры бизнес-класса и систем лояльности авиакомпаний, и наименьшую долю формируют пассажиры, покупающие возможность входа непосредственно в бизнес-зале.
🟠 Есть ли статистика загрузки? Бывают пиковые периоды, когда мест не хватает?
Пиковые периоды – это лето и новогодние праздники. Незапланированные пики также приходятся на период ограничений в воздушном пространстве. Мы расширили бизнес-залы в зоне внутренних линий, и теперь они могут полностью удовлетворить спрос. Проще говоря – места будут всегда. В зоне вылета международных рейсов мест всегда хватает.
🟠 Планы по развитию (расширение, меню, интерьер)
Как уже отметили ранее, полная реконструкция залов в зоне вылета внутренних рейсов закончится в конце 2026 года. Но уже сейчас пассажиры бизнес-класса и систем лояльности авиакомпаний могут воспользоваться обновленным бизнес-залом.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
#ПоговоРили с "Пулково", где как раз недавно обновили бизнес-зал:
Содержание залов выгодно для аэропорта (впрочем, как в любом бизнесе) при правильном соблюдении баланса между затратами на содержание и уровнем доходности. Также мы рассматриваем лаунджи и как визитную карточку аэропорта: качество обслуживания, дизайн – все это влияет на впечатления пассажира.
В 2025 году мы увидели рост количества посетителей бизнес-залов на внутренних линиях и провели реконструкцию одного из наших лаунджей. Также полностью пересмотрели меню, сделав акцент на здоровом питании и ротации блюд, что точно оценили часто летающие пассажиры. В 2026 году будет реконструирован еще один зал в зоне внутренних рейсов.
Большую часть пользователей залов составляют клиенты банков по системам лояльности, на втором месте – пассажиры бизнес-класса и систем лояльности авиакомпаний, и наименьшую долю формируют пассажиры, покупающие возможность входа непосредственно в бизнес-зале.
Пиковые периоды – это лето и новогодние праздники. Незапланированные пики также приходятся на период ограничений в воздушном пространстве. Мы расширили бизнес-залы в зоне внутренних линий, и теперь они могут полностью удовлетворить спрос. Проще говоря – места будут всегда. В зоне вылета международных рейсов мест всегда хватает.
Как уже отметили ранее, полная реконструкция залов в зоне вылета внутренних рейсов закончится в конце 2026 года. Но уже сейчас пассажиры бизнес-класса и систем лояльности авиакомпаний могут воспользоваться обновленным бизнес-залом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлот" решил поднабрать очков лояльности от клиентов в честь дня рождения.
Чтобы подсветить инфоповод, нацпер использовал нестареющую классику: сладкое, алкоголь и скидки.
✈️ Пассажирам, вылетающим сегодня из Москвы, предлагают поднять стаканчик игристого (в экономе и комфорте) или бокал шампанского (в бизнесе).
✈️ Для бизнес-класса также подготовили десерты с праздничным декором и торт "Полет" от шеф-поваров без пяти минут 100% дочки "Аэрофлота" – "Аэромара".
✈️ Еще один беспроигрышный вариант ситуативного маркетинга "Аэрофлот" выбрал для привлечения потенциальных пассажиров. Авиакомпания запустила двухдневную (17-18 марта) распродажу со скидками до 50%. Действует на билеты только эконом-класса по 100+ внутренним и международным направлениям.
Сегодня нацперу исполняется 103 года.
17 марта 1923 года он был основан под именем "Добролет" и только девять лет спустя стал "Аэрофлотом". Это старейшая и долгое время единственная авиакомпания нашей страны.
За свою более чем вековую историю "Аэрофлот" переживал разные периоды, бывали и тяжелые. Сейчас он уже не монополист на отечественном рынке, но крупнейший авиаперевозчик России (хотя еще в пандемию частный конкурент S7 обходил его на поворотах).
Поздравляем "Аэрофлот" с солидной датой. Желаем долгих лет и дальнейших успехов, молодой адаптивности и креативности – и соответствующей возрасту мудрости выходить из затруднительных ситуаций.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Чтобы подсветить инфоповод, нацпер использовал нестареющую классику: сладкое, алкоголь и скидки.
Сегодня нацперу исполняется 103 года.
17 марта 1923 года он был основан под именем "Добролет" и только девять лет спустя стал "Аэрофлотом". Это старейшая и долгое время единственная авиакомпания нашей страны.
За свою более чем вековую историю "Аэрофлот" переживал разные периоды, бывали и тяжелые. Сейчас он уже не монополист на отечественном рынке, но крупнейший авиаперевозчик России (хотя еще в пандемию частный конкурент S7 обходил его на поворотах).
Поздравляем "Аэрофлот" с солидной датой. Желаем долгих лет и дальнейших успехов, молодой адаптивности и креативности – и соответствующей возрасту мудрости выходить из затруднительных ситуаций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бывший управляющий директор аэропорта Новокузнецка Кирилл Ермаков стал гендиректором аэропорта "Красноярск".
Вчера Ермаков сообщил о смене места работы. Сегодня аэропорт уточнил, какую именно должность он займет.
В 2016-2018 гг. Ермаков уже работал в красноярском аэропорту в должности замгендиректора по производству: занимался организацией технологических процессов обслуживания пассажиров и багажа в новом терминале, переводом работы старого терминала в новый. После Ермаков участвовал в создании оператора наземного обслуживания в "Шереметьево" – "Шереметьево Хэндлинг", а в свою бытность руководителем аэропорта Новокузнецка вошел в топ‑100 лучших менеджеров страны и стал финалистом премии "Россия – страна возможностей".
Аэропорт Красноярска значительно превосходит "Новокузнецк" по масштабу. К примеру, в 2025 году он обслужил почти в восемь раз больше пассажиров: 4,26 млн человек против 543 тыс. Для Ермакова это очевидное повышение. Перед собой он ставит задачу обеспечить развитие аэропорта опережающими темпами, сосредоточиться на развитии инфраструктуры, повышении эффективности операционных процессов и создании комфортной среды для пассажиров и партнеров.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Вчера Ермаков сообщил о смене места работы. Сегодня аэропорт уточнил, какую именно должность он займет.
В 2016-2018 гг. Ермаков уже работал в красноярском аэропорту в должности замгендиректора по производству: занимался организацией технологических процессов обслуживания пассажиров и багажа в новом терминале, переводом работы старого терминала в новый. После Ермаков участвовал в создании оператора наземного обслуживания в "Шереметьево" – "Шереметьево Хэндлинг", а в свою бытность руководителем аэропорта Новокузнецка вошел в топ‑100 лучших менеджеров страны и стал финалистом премии "Россия – страна возможностей".
Аэропорт Красноярска значительно превосходит "Новокузнецк" по масштабу. К примеру, в 2025 году он обслужил почти в восемь раз больше пассажиров: 4,26 млн человек против 543 тыс. Для Ермакова это очевидное повышение. Перед собой он ставит задачу обеспечить развитие аэропорта опережающими темпами, сосредоточиться на развитии инфраструктуры, повышении эффективности операционных процессов и создании комфортной среды для пассажиров и партнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Пристегните ремни" есть в MAX.
На этой неделе доступ к постам и медиафайлам в Телеграме стал ещё сложнее. Не хотим, чтобы вы выпадали из отраслевой новостной повестки и дублируем все посты в наш канал в MAX.
✈️ Подписывайтесь на нас в MAX, останемся на связи даже на парковке.
На этой неделе доступ к постам и медиафайлам в Телеграме стал ещё сложнее. Не хотим, чтобы вы выпадали из отраслевой новостной повестки и дублируем все посты в наш канал в MAX.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
Пристегните ремни | авиация
Суровые будни гражданской авиации в России и мире. Авиакомпании, аэропорты, самолеты и не только.
ИД НОМ idnom.ru
Реклама: в Телеграме @id_nom / в MAX https:/…
ИД НОМ idnom.ru
Реклама: в Телеграме @id_nom / в MAX https:/…
Аэропорт Берлина сегодня отменяет все рейсы из-за забастовки.
Снова новости немецких аэропортов. Столичный "Бранденбург" объявил, что 18 марта не сможет обслужить ни один запланированный рейс. Забастовка затронет 445 прилетов и вылетов, около 57 тыс. пассажиров.
Профсоюз Verdi призвал сотрудников оператора аэропорта – Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) – принять участие в стачке в борьбе за улучшение условий труда. Организация добивается от FBB повышения зарплат на 6% для примерно 2 тыс. работников, включая пожарных, диспетчеров, менеджмент терминала. Следующий раунд тарифных переговоров запланирован 25 марта.
Сотрудникам отрасли в Германии не впервой прибегать к таким радикальным мерам. Аэропорту Берлина уже приходилось отменять все рейсы из-за забастовок. В феврале и марте Lufthansa была вынуждена отменять рейсы из-за двухдневных забастовок членов экипажей: первая сорвала около 800 рейсов (почти половину), вторая – более 600. Причина стандартная: требование лучших условий труда и пересмотра пенсионной программы.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Снова новости немецких аэропортов. Столичный "Бранденбург" объявил, что 18 марта не сможет обслужить ни один запланированный рейс. Забастовка затронет 445 прилетов и вылетов, около 57 тыс. пассажиров.
Профсоюз Verdi призвал сотрудников оператора аэропорта – Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) – принять участие в стачке в борьбе за улучшение условий труда. Организация добивается от FBB повышения зарплат на 6% для примерно 2 тыс. работников, включая пожарных, диспетчеров, менеджмент терминала. Следующий раунд тарифных переговоров запланирован 25 марта.
Сотрудникам отрасли в Германии не впервой прибегать к таким радикальным мерам. Аэропорту Берлина уже приходилось отменять все рейсы из-за забастовок. В феврале и марте Lufthansa была вынуждена отменять рейсы из-за двухдневных забастовок членов экипажей: первая сорвала около 800 рейсов (почти половину), вторая – более 600. Причина стандартная: требование лучших условий труда и пересмотра пенсионной программы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажиров бизнес-класса и участников программы лояльности "Аэрофлота" премиальных уровней лишили бесплатного доступа в несколько зарубежных бизнес-залов.
С 1 марта для пассажиров бизнеса и держателей "Золотой" и "Платиновой" карт "Аэрофлот Бонус" ограничен доступ в лаунджи аэропортов Стамбула, Антальи, Бодрума (Турция), Баку (Азербайджан), Ош (Кыргызстан), Санья (Китай). В качестве компенсации им автоматически начисляют 3 тыс. миль.
Авиакомпания не уточняет, с чем связаны ограничения и временные они или постоянные. Но география аэропортов довольно обширная, они весьма популярны у россиян, в т.ч. как транзитные пункты (особенно учитывая сложившуюся на Ближнем Востоке ситуацию).
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
С 1 марта для пассажиров бизнеса и держателей "Золотой" и "Платиновой" карт "Аэрофлот Бонус" ограничен доступ в лаунджи аэропортов Стамбула, Антальи, Бодрума (Турция), Баку (Азербайджан), Ош (Кыргызстан), Санья (Китай). В качестве компенсации им автоматически начисляют 3 тыс. миль.
Авиакомпания не уточняет, с чем связаны ограничения и временные они или постоянные. Но география аэропортов довольно обширная, они весьма популярны у россиян, в т.ч. как транзитные пункты (особенно учитывая сложившуюся на Ближнем Востоке ситуацию).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кадровые перестановки в аэропортах продолжаются.
Закрытый с 2022 года аэропорт Белгорода с 10 марта возглавляет Михаил Шаталов. Раньше он занимал должность технического директора воздушной гавани. Работает в авиации с 1999 года.
Напомним, экс-гендиректор Елена Безбородова заняла пост главы аэропорта Мурманска в ноябре прошлого года. Тогда же открылся новый терминал "Мурмашей". Оба аэропорта входят в "Новапорт", т.е. рокировка произошла внутри холдинга.
"Белгород" – один из 11 аэропортов юга и центральной части России, приостановивших обслуживание рейсов с начала СВО. Три из них возобновили работу: Элиста, Краснодар и Геленджик. Закрытыми остаются восемь: помимо Белгорода, это аэропорты Брянска, Курска, Липецка, Воронежа, Ростова-на-Дону, Симферополя и Анапы.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Закрытый с 2022 года аэропорт Белгорода с 10 марта возглавляет Михаил Шаталов. Раньше он занимал должность технического директора воздушной гавани. Работает в авиации с 1999 года.
Напомним, экс-гендиректор Елена Безбородова заняла пост главы аэропорта Мурманска в ноябре прошлого года. Тогда же открылся новый терминал "Мурмашей". Оба аэропорта входят в "Новапорт", т.е. рокировка произошла внутри холдинга.
"Белгород" – один из 11 аэропортов юга и центральной части России, приостановивших обслуживание рейсов с начала СВО. Три из них возобновили работу: Элиста, Краснодар и Геленджик. Закрытыми остаются восемь: помимо Белгорода, это аэропорты Брянска, Курска, Липецка, Воронежа, Ростова-на-Дону, Симферополя и Анапы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Узбекистан продолжает прокачивать авиацию.
Уже писали, что в республике активно ведется строительство аэропортов с привлечением зарубежных инвесторов. Меньше всего конкретики пока по аэропорту Бухары.
В марте правительство Узбекистана при участии управляющей компании Uzbekistan Airports объявило тендер на строительство и управление аэропортом Бухары по модели государственно-частного партнерства.
Планируется не просто строительство терминала и обновление инфраструктуры, а создание нового аэропортового комплекса. Аэродромная инфраструктура останется в управлении государства. Частный партнер возьмет на себя возведение и эксплуатацию пассажирского терминала и сопутствующей инфраструктуры.
Аэровокзал будет иметь площадь 48,5 кв. метров. Интересно, что в аэропорту Бухары основная часть пассажиропотока (который в 2025 году превысил 574 тыс. пассажиров) приходится на международные рейсы. Поэтому и пропускная способность будущего здания должна быть соответствующей: 1,2 тыс. пассажиров в час на международных рейсах и всего 400 на внутренних. Сметная стоимость строительства оценивается в $226 млн.
Рендеры Uzbekistan Airports – проект, представленный президенту Шавкату Мирзиееву еще в 2022 году, когда планировалось, что новый терминал построят в действующем аэропорту до 2024 года. В итоге отстроить заново решили весь аэропорт, т.к. имеющийся не позволил бы реализовать амбициозные планы по росту турпотока в регионе. К слову, в прошлом году новый аэропорт намеревались запустить уже к концу 2026-го, но пока этот срок кажется излишне оптимистичным.
Uzbekistan Airports озаботились и планами на будущее.
Компания объявила тендер на разработку десятилетней стратегии, направленной на развитие национальной системы аэропортов. Сейчас ищет консалтинговую фирму (местную или зарубежную), которая этим займется.
Отдельный пункт: стратегия должна обладать устойчивостью к изменениям геополитических, экономических, технологических и рыночных факторов.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Уже писали, что в республике активно ведется строительство аэропортов с привлечением зарубежных инвесторов. Меньше всего конкретики пока по аэропорту Бухары.
В марте правительство Узбекистана при участии управляющей компании Uzbekistan Airports объявило тендер на строительство и управление аэропортом Бухары по модели государственно-частного партнерства.
Планируется не просто строительство терминала и обновление инфраструктуры, а создание нового аэропортового комплекса. Аэродромная инфраструктура останется в управлении государства. Частный партнер возьмет на себя возведение и эксплуатацию пассажирского терминала и сопутствующей инфраструктуры.
Аэровокзал будет иметь площадь 48,5 кв. метров. Интересно, что в аэропорту Бухары основная часть пассажиропотока (который в 2025 году превысил 574 тыс. пассажиров) приходится на международные рейсы. Поэтому и пропускная способность будущего здания должна быть соответствующей: 1,2 тыс. пассажиров в час на международных рейсах и всего 400 на внутренних. Сметная стоимость строительства оценивается в $226 млн.
Рендеры Uzbekistan Airports – проект, представленный президенту Шавкату Мирзиееву еще в 2022 году, когда планировалось, что новый терминал построят в действующем аэропорту до 2024 года. В итоге отстроить заново решили весь аэропорт, т.к. имеющийся не позволил бы реализовать амбициозные планы по росту турпотока в регионе. К слову, в прошлом году новый аэропорт намеревались запустить уже к концу 2026-го, но пока этот срок кажется излишне оптимистичным.
Uzbekistan Airports озаботились и планами на будущее.
Компания объявила тендер на разработку десятилетней стратегии, направленной на развитие национальной системы аэропортов. Сейчас ищет консалтинговую фирму (местную или зарубежную), которая этим займется.
Разрабатываемая стратегия должна являться единым стратегическим документом, охватывающим всю национальную систему аэропортов, с целью обеспечения устойчивого развития авиационной отрасли.
Отдельный пункт: стратегия должна обладать устойчивостью к изменениям геополитических, экономических, технологических и рыночных факторов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM