Многие наверняка не осознают, насколько Starship Super Heavy V3 с тягой в 8250 тонн мощнее всех остальных ракет. Немного цифр:
- в 19.5 раз мощнее Союз-2
- в 11 раз мощнее Союз-5
- в 10.6 раз мощнее Falcon 9
- в 8.4 раза мощнее Ангара-А5
- в 7.4 раз мощнее Протон-М
- в 6.7 раз мощнее Atlas V (551)
- в 6.2 раза мощнее Vulcan Centaur
- в 5.3 раз мощнее Ariane 6 (64)
- в 4.1 раз мощнее New Glenn
- в 3.5 раза мощнее Falcon Heavy
- в 2.7 раз мощнее Space Shuttle
- в 2.4 раза мощнее Saturn V
- в 2.3 раз мощнее Энергии
- в 2.1 раз мощнее SLS
- в 1.8 раз мощнее Н-1
Бонусом: в 362 раза мощнее Electron.
Сравнение по максимальной тяге у моря, в вакууме цифры чуть отличаются.
- в 19.5 раз мощнее Союз-2
- в 11 раз мощнее Союз-5
- в 10.6 раз мощнее Falcon 9
- в 8.4 раза мощнее Ангара-А5
- в 7.4 раз мощнее Протон-М
- в 6.7 раз мощнее Atlas V (551)
- в 6.2 раза мощнее Vulcan Centaur
- в 5.3 раз мощнее Ariane 6 (64)
- в 4.1 раз мощнее New Glenn
- в 3.5 раза мощнее Falcon Heavy
- в 2.7 раз мощнее Space Shuttle
- в 2.4 раза мощнее Saturn V
- в 2.3 раз мощнее Энергии
- в 2.1 раз мощнее SLS
- в 1.8 раз мощнее Н-1
Бонусом: в 362 раза мощнее Electron.
Сравнение по максимальной тяге у моря, в вакууме цифры чуть отличаются.
25🫡166🔥131
Более наглядное сравнение состояния теплозащиты Starship на трёх последних тестовых запусках. Важно сразу уточнить, что на S37 и S38 проводились дополнительные тесты со снятием плиток в контролируемых местах, поэтому больше прогаров. На S39 все плитки кроме 1 были на месте перед стартом.
Поверхностным взглядом можно сказать, что этого как минимум достаточно для попытки возвращения на башню без существенного риска общественной безопасности. Для повторного переиспользования? Это узнаем после посадки на башню.
📸: Nic Cruz Patane
Поверхностным взглядом можно сказать, что этого как минимум достаточно для попытки возвращения на башню без существенного риска общественной безопасности. Для повторного переиспользования? Это узнаем после посадки на башню.
📸: Nic Cruz Patane
1👍118
Почему не смогли посадить на воду Super Heavy B19? Во всём *возможно* виноват Raptor 3 под номером R86.
Начинаем разбирать причины аварии ускорителя после горячего разделения. Официальных комментариев пока не было, как и кулуарных, но повтор трансляции достаточно наглядный.
- Через 1 минуту и 42 секунды после старта отключился Raptor 3 под номером R54, но без подрыва — позже он не включился и после разделения, но это не связано с отменой посадки на воду.
- Расположение активных двигателей во время фазы горячего разделения сходится с тестом посадки на 5 двигателях во время тестов Flight 11, но с учётом отличий расположения между V2 и V3.
- Во время горячего разделения первым не смогли запустить Raptor 3 под номером R114 из внутреннего контура.
- Уже во время попытки зажечь и синхронизировать все 33 двигателя на ускорителе для первого торможения (до этого тормозили только на 13) видно характерный взрыв во внутреннем контуре, но почти в противоположной стороне от R114.
- Судя по расположению взрыва — речь скорее всего про шестой двигатель, а именно R86, но это не точно.
- Также вероятно, что из-за взрыва именно этого двигателя пошёл каскадный отказ остальных и попытку торможения остановили — двигатели на противоположной стороне от взрыва удалось как-то зажечь на короткое время.
- Почему именно взорвался R86 или двигатель рядом с ним пока неизвестно и нужно дождаться выводов SpaceX — это ключевой вопрос.
- Также вероятно, что отсутствие индивидуальных отсеков защиты на каждом двигателе в том числе привело к отмене первого торможения. Отсутствие защиты двигателей одно из ключевых отличий V3. Она не нужна, если двигатели не отказывают со взрывом.
- Разрушение хвостовой части продолжилось в нижних слоях атмосферы — ускоритель возвращался на более высокой скорости, но смог пережить этот этап.
- Прямо перед предполагаемой посадкой постарались зажечь часть двигателей, но не смогли.
- Ускоритель B19 потеряли от столкновения с водой на большой скорости, примерно в 310км от плановой точки посадки.
📸: Scott Manley, TheSpaceEngineer
Начинаем разбирать причины аварии ускорителя после горячего разделения. Официальных комментариев пока не было, как и кулуарных, но повтор трансляции достаточно наглядный.
- Через 1 минуту и 42 секунды после старта отключился Raptor 3 под номером R54, но без подрыва — позже он не включился и после разделения, но это не связано с отменой посадки на воду.
- Расположение активных двигателей во время фазы горячего разделения сходится с тестом посадки на 5 двигателях во время тестов Flight 11, но с учётом отличий расположения между V2 и V3.
- Во время горячего разделения первым не смогли запустить Raptor 3 под номером R114 из внутреннего контура.
- Уже во время попытки зажечь и синхронизировать все 33 двигателя на ускорителе для первого торможения (до этого тормозили только на 13) видно характерный взрыв во внутреннем контуре, но почти в противоположной стороне от R114.
- Судя по расположению взрыва — речь скорее всего про шестой двигатель, а именно R86, но это не точно.
- Также вероятно, что из-за взрыва именно этого двигателя пошёл каскадный отказ остальных и попытку торможения остановили — двигатели на противоположной стороне от взрыва удалось как-то зажечь на короткое время.
- Почему именно взорвался R86 или двигатель рядом с ним пока неизвестно и нужно дождаться выводов SpaceX — это ключевой вопрос.
- Также вероятно, что отсутствие индивидуальных отсеков защиты на каждом двигателе в том числе привело к отмене первого торможения. Отсутствие защиты двигателей одно из ключевых отличий V3. Она не нужна, если двигатели не отказывают со взрывом.
- Разрушение хвостовой части продолжилось в нижних слоях атмосферы — ускоритель возвращался на более высокой скорости, но смог пережить этот этап.
- Прямо перед предполагаемой посадкой постарались зажечь часть двигателей, но не смогли.
- Ускоритель B19 потеряли от столкновения с водой на большой скорости, примерно в 310км от плановой точки посадки.
📸: Scott Manley, TheSpaceEngineer
1
Новые кадры посадки Starship S39 в Индийском океане. Особенность этого теста, что впервые за много попыток саму посадку проводили с запуском двух двигателей, а не трёх для резерва.
20🔥194❤34👍29
И заодно кадры с камер в двигательном отсеке и плавниках Starship S39 и на Super Heavy B19.
Стоит уточнить, что первый кадр сделали до взрыва одного из RVac, и вот разглядеть последствия было бы намного интереснее.
Стоит уточнить, что первый кадр сделали до взрыва одного из RVac, и вот разглядеть последствия было бы намного интереснее.
16🔥207❤48👍29
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Этот пирует исполняет 52-метровый корабль массой более 100 тонн, в котором ещё десятки тонн топлива. Причём Starship S39 садился только 2 двигателях, ещё и с разворотом по оси (планово ли?).
Очень маловероятно, что в следующий раз будет уже посадка на башню, как минимум ещё один полёт нужен, причём с демонстрацией перезапуска даигателя на орбите, чтобы регуляторы выдохнули. Но близко.
Очень маловероятно, что в следующий раз будет уже посадка на башню, как минимум ещё один полёт нужен, причём с демонстрацией перезапуска даигателя на орбите, чтобы регуляторы выдохнули. Но близко.
6🔥300
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
New Glenn возвращается к полётам после аварии NG-3.
В дни запуска Starship вышли заявления от Blue Origin и регулятора FAA, что мол «всё выяснили, отчёт сдали и порешали». Однако, какую-то внятную причину потери второй ступени в синем амазоне не назвали. Более того, тут надо справедливо ругать Blue за такие неудачные отписки:
Благо, в обращении FAA на их сайте чуть больше подробностей, чем от самой компании:
В общем, проблема оказалась достаточно минорной и Blue Origin быстро управились с фиксами — это похвально. Как это было скоммуницировано — посредственно. Тут даже до апдейтов по авариям Starship, как до Луны.
Что дальше?
Компания всё это время готовится к четвёртому пуску, который в какой-то момент планировался с доставкой лунного демонстратора Blue Moon MK1 (был проброс, что съехал на конец лета и чуть ли не осень). Но в четвёртом полёте впервые на этой ракете полетят спутники Amazon Leo.
В самое ближайшее время Blue должны провести огневые тесты третьего ускорителя, и тогда будет информация о дате запуска, который должен пройти через неделю-две, но это не точно.
В дни запуска Starship вышли заявления от Blue Origin и регулятора FAA, что мол «всё выяснили, отчёт сдали и порешали». Однако, какую-то внятную причину потери второй ступени в синем амазоне не назвали. Более того, тут надо справедливо ругать Blue за такие неудачные отписки:
Перед вторым импульсом GS2 (второй ступени) мы столкнулись с нештатным тепловым режимом, и в результате один из двигателей BE-3U не смог развить полную тягу, необходимую для достижения целевой орбиты.
Благо, в обращении FAA на их сайте чуть больше подробностей, чем от самой компании:
В итоговом отчёте о происшествии причиной аварии была указана утечка криогеники, которая привела к замерзанию одной из линий гидравлики и привела к аномальной тяге двигателя во время импульса второй ступени.
В общем, проблема оказалась достаточно минорной и Blue Origin быстро управились с фиксами — это похвально. Как это было скоммуницировано — посредственно. Тут даже до апдейтов по авариям Starship, как до Луны.
Что дальше?
Компания всё это время готовится к четвёртому пуску, который в какой-то момент планировался с доставкой лунного демонстратора Blue Moon MK1 (был проброс, что съехал на конец лета и чуть ли не осень). Но в четвёртом полёте впервые на этой ракете полетят спутники Amazon Leo.
В самое ближайшее время Blue должны провести огневые тесты третьего ускорителя, и тогда будет информация о дате запуска, который должен пройти через неделю-две, но это не точно.
1❤86👍54🔥22
NASA анонсирует экипаж Artemis 3 уже 9 июня.
Хорошие новости для тестовой миссии в лунной программе, которая должна пройти до конца 2027 (а может в начале 2028) — наконец-то объявят имена астронавтов, которые будут проводить сближение и стыковку с посадочными модулями на орбите Земли. По ним же и можно будет судить о текущем прогрессе в двух программах HLS.
И тут сразу важный контекст: подготовка для миссий Artemis после выбора экипажа длится 18 месяцев. И если с командиром и пилотом корабля Orion всё более-менее понятно, то вот со специалистами миссии, которые будут проходить углублённую подготовку по своим лунным модулям — пока всё сложно. Публичный прогресс по пилотируемому Blue Moon и Starship HLS пока очень смутный. Готовность пилотируемых демонстраторов к сроку миссии — непонятна пока даже для NASA (они ожидают стыковку и переход хотя бы с одним кораблём). Так что к старту миссии некоторые аспекты могут поменяться.
Хорошие новости для тестовой миссии в лунной программе, которая должна пройти до конца 2027 (а может в начале 2028) — наконец-то объявят имена астронавтов, которые будут проводить сближение и стыковку с посадочными модулями на орбите Земли. По ним же и можно будет судить о текущем прогрессе в двух программах HLS.
И тут сразу важный контекст: подготовка для миссий Artemis после выбора экипажа длится 18 месяцев. И если с командиром и пилотом корабля Orion всё более-менее понятно, то вот со специалистами миссии, которые будут проходить углублённую подготовку по своим лунным модулям — пока всё сложно. Публичный прогресс по пилотируемому Blue Moon и Starship HLS пока очень смутный. Готовность пилотируемых демонстраторов к сроку миссии — непонятна пока даже для NASA (они ожидают стыковку и переход хотя бы с одним кораблём). Так что к старту миссии некоторые аспекты могут поменяться.
2
Много новостей по лунной базе от NASA.
Не прошло и 2 месяцев с анонса планов NASA по новой базе на поверхности Луны. От громоздких презентаций раз в никогда перешли к мелким и регулярным апдейтам.
Как выразился администратор Джаред Айзекман: «NASA это не просто организация по закупкам». Они рассматривают любые типы взаимодействия по этому проекту, включая научные инструменты, прикладную нагрузку, миссии полного или частичного цикла, и даже сервисную модель.
- Фаза 1 (2026-2029) — начало запусков, тесты и исследования: 25 запусков, 21 посадка, 4 тонны полезной нагрузки на поверхность. Всё на базе CLPS и Artemis.
- Фаза 2 (2029-2032) — развёртка первой инфраструктуры и по 2 экспедиции на поверхность ежегодно. Переход к пн средней нагрузки: 2-5 тонн оборудования за раз. Начальная энергетическая инфраструктура: солнечная энергетика 2-15 кВт + 20 кВт от реактора и сотни кВт ч на хранение. Логистика: роверы с возможностью доставки до 2 тонн на 10-100км и манипуляторы для интеграции.
- Фаза 3 (2032 и далее) — переход к частичному присутствию человека на поверхности Луны: новые жилые модули, роверы, энергетика итд.
3 первых миссии Moon Base до конца 2026.
Нет, вам не показалось, NASA действительно переименовали часть миссий CLPS и даже одну демонстрацию в первые этапы новой лунной базы:
Moon Base 1 — первая полностью частная миссия на поверхность Луны с посадочным модулем Blue Moon MK1. Причём с посадкой не где-нибудь, а у кратера Шеклтон. Да-да, та самая демо миссия от Blue Origin стала частью Artemis, но бесплатно. Это плюс как для NASA, так и валидация для компании. Сама миссия съехала на осень, но теперь есть легитимная причина — на MK1 сразу 2 научных инструмента от NASA, включая стерео-камеры SCALPSS (они уже летали).
Moon Base 2 — часть программы CLPS, а теперь самая тяжёлая частная миссия по доставке полезной нагрузки на поверхность Луны. Модуль Griffin-1 от Astrobotic доставит около 500кг научных инструментов, включая малый ровер FLIP от Astrolab. Должна пройти до конца 2026 (читаем как начало 2027).
Moon Base 3 — также часть CLPS, и третья попытка Intuitive Machines не завалить посадку (буквально) на платформе Nova-C. Обещается ещё больше нагрузки, включая инструменты от ESA и KASA (Южная Корея). Также до конца 2026 (снова читаем как начало 2027).
3 новых контракта по лунным вездеходам.
NASA утвердили концепцию мобильных платформ для будущих астронавтов и выбрали первых подрядчиков:
- Должны весить до 1 тонны (почти в 5 раз тяжелее Аполлоновсокго LRV);
- С запасом хода до 200км (в 2+ раза дальше LRV);
- Возможностью подъёма и спуска под углом до 20 градусов;
- Быть раскладными;
- С возможностью ручного управления астронавтами, в режиме автопилота или по командам с Земли.
Blue Origin — NASA также заплатят синему амазону $188 миллионов (с возможностью расширения до $280.4м) за доставку двух новых управляемых платформ на поверхность Луны с помощью Blue Moon MK1 к 2028. Это будет уже второй контракт для этой посадочной платформы (первый по доставке ровера VIPER).
Astrolab — $219 миллионов за CLV-1 на базе их платформы FLEX.
Lunar Outpost — $220 миллионов за облегчённый вездеход Pegasus при поддержке автоконцерна GM.
Дроны Moonfall
Будут заниматься детальным зондированием поверхности до 5см на пиксель (это в 10-40 раз выше зонда LRO) — это поможет составить точную карту посадки для модулей HLS, изучить радиационный фон и даже просканировать поверхность на глубину до 1 метра. Всё это к 2028.
Ключевое:
- Авионика на базе коптера Ingenuity.
- Каждый полёт на расстояние до ~5км, на высоту до ~800 метров и временем до ~140 секунд;
- По несколько полётов за 14 дней, затем финальное место посадки;
- Около 10 камер высокого разрешения;
- Сухая масса каждого дрона 250кг;
- Должны выдерживать лунную ночь с помощью радиоизотопногонагревательного элемента.
JPL — один из ключевых центров NASA получит контракт на разработку этих дронов.
Firefly — получат контракт по платформе доставки на базе их тягача Elytra Dark. Тут задача организовать логистику 3-4 дронов Moonfall с лунной орбиты почти до поверхности Луны.
Не прошло и 2 месяцев с анонса планов NASA по новой базе на поверхности Луны. От громоздких презентаций раз в никогда перешли к мелким и регулярным апдейтам.
Как выразился администратор Джаред Айзекман: «NASA это не просто организация по закупкам». Они рассматривают любые типы взаимодействия по этому проекту, включая научные инструменты, прикладную нагрузку, миссии полного или частичного цикла, и даже сервисную модель.
- Фаза 1 (2026-2029) — начало запусков, тесты и исследования: 25 запусков, 21 посадка, 4 тонны полезной нагрузки на поверхность. Всё на базе CLPS и Artemis.
- Фаза 2 (2029-2032) — развёртка первой инфраструктуры и по 2 экспедиции на поверхность ежегодно. Переход к пн средней нагрузки: 2-5 тонн оборудования за раз. Начальная энергетическая инфраструктура: солнечная энергетика 2-15 кВт + 20 кВт от реактора и сотни кВт ч на хранение. Логистика: роверы с возможностью доставки до 2 тонн на 10-100км и манипуляторы для интеграции.
- Фаза 3 (2032 и далее) — переход к частичному присутствию человека на поверхности Луны: новые жилые модули, роверы, энергетика итд.
3 первых миссии Moon Base до конца 2026.
Нет, вам не показалось, NASA действительно переименовали часть миссий CLPS и даже одну демонстрацию в первые этапы новой лунной базы:
Moon Base 1 — первая полностью частная миссия на поверхность Луны с посадочным модулем Blue Moon MK1. Причём с посадкой не где-нибудь, а у кратера Шеклтон. Да-да, та самая демо миссия от Blue Origin стала частью Artemis, но бесплатно. Это плюс как для NASA, так и валидация для компании. Сама миссия съехала на осень, но теперь есть легитимная причина — на MK1 сразу 2 научных инструмента от NASA, включая стерео-камеры SCALPSS (они уже летали).
Moon Base 2 — часть программы CLPS, а теперь самая тяжёлая частная миссия по доставке полезной нагрузки на поверхность Луны. Модуль Griffin-1 от Astrobotic доставит около 500кг научных инструментов, включая малый ровер FLIP от Astrolab. Должна пройти до конца 2026 (читаем как начало 2027).
Moon Base 3 — также часть CLPS, и третья попытка Intuitive Machines не завалить посадку (буквально) на платформе Nova-C. Обещается ещё больше нагрузки, включая инструменты от ESA и KASA (Южная Корея). Также до конца 2026 (снова читаем как начало 2027).
3 новых контракта по лунным вездеходам.
NASA утвердили концепцию мобильных платформ для будущих астронавтов и выбрали первых подрядчиков:
- Должны весить до 1 тонны (почти в 5 раз тяжелее Аполлоновсокго LRV);
- С запасом хода до 200км (в 2+ раза дальше LRV);
- Возможностью подъёма и спуска под углом до 20 градусов;
- Быть раскладными;
- С возможностью ручного управления астронавтами, в режиме автопилота или по командам с Земли.
Blue Origin — NASA также заплатят синему амазону $188 миллионов (с возможностью расширения до $280.4м) за доставку двух новых управляемых платформ на поверхность Луны с помощью Blue Moon MK1 к 2028. Это будет уже второй контракт для этой посадочной платформы (первый по доставке ровера VIPER).
Astrolab — $219 миллионов за CLV-1 на базе их платформы FLEX.
Lunar Outpost — $220 миллионов за облегчённый вездеход Pegasus при поддержке автоконцерна GM.
Дроны Moonfall
Будут заниматься детальным зондированием поверхности до 5см на пиксель (это в 10-40 раз выше зонда LRO) — это поможет составить точную карту посадки для модулей HLS, изучить радиационный фон и даже просканировать поверхность на глубину до 1 метра. Всё это к 2028.
Ключевое:
- Авионика на базе коптера Ingenuity.
- Каждый полёт на расстояние до ~5км, на высоту до ~800 метров и временем до ~140 секунд;
- По несколько полётов за 14 дней, затем финальное место посадки;
- Около 10 камер высокого разрешения;
- Сухая масса каждого дрона 250кг;
- Должны выдерживать лунную ночь с помощью радиоизотопногонагревательного элемента.
JPL — один из ключевых центров NASA получит контракт на разработку этих дронов.
Firefly — получат контракт по платформе доставки на базе их тягача Elytra Dark. Тут задача организовать логистику 3-4 дронов Moonfall с лунной орбиты почти до поверхности Луны.
1🔥148❤54